Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
linkedin
instagram
Abierto al públicoBeyond BordersCaribbean Development TrendsCiudades SosteniblesEnergía para el FuturoEnfoque EducaciónFactor TrabajoGente SaludableGestión fiscalGobernarteIdeas MatterIdeas que CuentanIdeaçãoImpactoIndustrias CreativasLa Maleta AbiertaMoviliblogMás Allá de las FronterasNegocios SosteniblesPrimeros PasosPuntos sobre la iSeguridad CiudadanaSostenibilidadVolvamos a la fuente¿Y si hablamos de igualdad?Inicio
Administración pública Agua y saneamiento Ciencia, tecnología e innovación Comercio e integración regional Conocimeinto Abierto Desarrollo infantil temprano Desarrollo urbano y vivienda Educación Energía Género y diversidad Impacto Industrias Creativas Medio ambiente, cambio climático y Salvaguardias Política y gestión fiscal Salud Sin Miedos Trabajo y pensiones
  • Skip to main content
  • Skip to secondary menu
  • Skip to primary sidebar
  • Skip to footer

Moviliblog

Blog del BID sobre Transporte

  • INICIO
  • CATEGORIAS
    • Caratulas
    • Innovación y sistemas inteligentes de transporte
    • Logística
    • Logística de carga
    • Transporte
    • Transporte e igualdad de género
    • Transporte Sostenible
    • Transporte Urbano
    • Seguridad Vial
    • Series
  • Autores
  • Español
automóvil

¿Sabías que tener un auto privado en la región cuesta 4.600 dólares anuales?

October 31, 2019 by Maria Eugenia Rivas Amiassorho - Tomás Serebrisky - Agustina Calatayud Dejar un comentario


Para muchas personas el automóvil es imprescindible. Es necesario para ir al trabajo, para transportar a los niños a la escuela, para ir al supermercado y al lugar de descanso en las vacaciones. Para otros es símbolo de libertad y estatus. Independientemente del uso que se le da, y de los motivos de su compra, es evidente que los vehículos son caros y en muchos casos la compra de un hogar es el único bien que supera en precio a un vehículo. ¿Sabemos cuánto cuesta comprar, operar y mantener un vehículo privado en América Latina y el Caribe (ALC)?

La respuesta debería ser que sí, que cada persona analiza el costo en detalle antes de comprar un vehículo. Pero en muchos casos quienes compran un vehículo tienden a concentrarse en el precio de compra, destinando menos atención a los costos asociados a la operación y mantenimiento del vehículo. Resulta sorprendente la muy escasa disponibilidad de herramientas (por ejemplo, páginas web) que ayuden a calcular el costo asociado a comprar y operar un vehículo en ALC. En el BID realizamos este cálculo para varias ciudades de ALC. Los resultados muestran que se deben destinar más de 4500 dólares por año si se quiere tener un vehículo, un monto que representa 25% del ingreso promedio de un hogar en ALC. A continuación, te mostramos como calculamos este monto.

1. ¿Qué tan caro es adquirir, operar y mantener un automóvil en la región?

El cálculo del costo total de compra, operación y mantenimiento de un vehículo privado implica considerar tanto los costos correspondientes al combustible, al mantenimiento, a los cargos anuales, al seguro y al estacionamiento, así como también los costos asociados a la depreciación del vehículo y a la rentabilidad perdida (que debe incluirse porque el capital destinado a la compra de un vehículo puede tener un retorno financiero si se invierte en otra actividad. Este monto también puede ser interpretado como la cuota correspondiente a un préstamo para la compra del vehículo).

automóvil
Tabla 1 | Supuestos utilizados en el cálculo del costo de operación y mantenimiento de un vehículo privado en ALC

La estimación realizada para las ciudades de Ciudad de México, Bogotá, Santiago de Chile, San Pablo, Lima, Ciudad de Panamá y Montevideo, arroja un costo promedio mensual de compra, operación y mantenimiento de un vehículo privado igual 381 dólares, siendo Ciudad de Panamá la ciudad con el menor costo estimado (304 dólares mensuales) y Montevideo la ciudad con el mayor costo estimado (490 dólares mensuales).

automovil
Figura 1 | Costo mensual de operación y mantenimiento de un vehículo privado en ALC (USD)

Del análisis de la composición del costo de operación y mantenimiento en ALC, se desprende que la categoría de mayor peso es el combustible (29%), seguida del estacionamiento (22%), seguro

automóvil
Figura 2 | Composición del costo de operación y mantenimiento en ALC.

(19%), depreciación (13%), cargos anuales (7%), mantenimiento (6%) y rentabilidad perdida (5%). Los costos estimados son conservadores porque no incluyen otros costos adicionales como peajes, lavado del vehículo, compra de equipamiento adicional al incluido en el vehículo seleccionado para el cálculo o a un segundo estacionamiento mensual (hogar y lugar de trabajo).

Al considerar los kilómetros recorridos por mes, el costo promedio para la región de 381 dólares mensuales representa un costo de 0,30 dólares por kilómetro, en un rango que varía entre 0,24 y 0,39 dólares por kilómetro correspondientes a Ciudad de Panamá y Montevideo respectivamente. Este valor se encuentra por debajo del costo estimado para Estados Unidos de 0,65 dólares por milla o 0,40 dólares por kilómetro (Airbib y Seba, 2017).

automóvil
Figura 3 | Costo de operación y mantenimiento de un vehículo privado en ALC y en Estados Unidos (USD/Kilómetro) Fuente: Estimaciones de los autores y Arbib y Seba (2017)

2. ¿Imaginas cuánto se podría ahorrar en transporte privado en tu ciudad si el transporte público brindara un servicio de muy buena calidad?

La motorización en la región continúa creciendo sin descanso. Con un crecimiento anual promedio del 4,7 por ciento, en el 2015 la motorización alcanzó un promedio de 201 vehículos por cada 1.000 habitantes. Este valor equivale aproximadamente a 1 vehículo cada 5 personas. Si los patrones de movilidad actuales permanecen sin cambios, se espera que la motorización continúe aumentando y el uso del transporte público continúe disminuyendo.

¿Pero cuánto cuesta realmente tener un vehículo en la región? El costo actual de tenencia de un vehículo en la región fue estimado en 381 dólares mensuales o 4.574 dólares anuales. Esta cifra representa el 25% del ingreso mensual promedio de los hogares de las ciudades analizadas. Si se lo compara con el costo promedio de una canasta básica (alimentaria) para los países analizados, se obtiene que el costo mensual promedio por vehículo equivale a seis canastas básicas per cápita mensuales. El ahorro final por concepto de transporte al migrar del transporte privado al transporte público dependerá del costo de este último en cada una de las ciudades. Aun si consideramos que el vehículo lo usan dos personas y que las familias utilizan ocasionalmente otros servicios como taxis para su movilidad, el ahorro generado alcanza en promedio los 200 dólares por mes.

¿Por qué continúa en aumento la motorización pese al elevado costo de tener un vehículo propio?

La respuesta es multidimensional, pero es posible identificar tres factores principales. Primero, el crecimiento del ingreso junto con el símbolo de estatus del automóvil, así como también problemas asociados a la seguridad ciudadana en la región, contribuyen a explicar el crecimiento sostenido de la motorización. Segundo, el deterioro en la calidad del servicio de transporte público contribuye a la fuga de usuarios hacia el transporte privado. Tercero, el costo del transporte privado no internaliza los costos asociados a la congestión, a la contaminación acústica ni ambiental. De esta manera, los precios relativos del transporte privado y del transporte público se encuentran distorsionados a favor del primero.

La provisión de servicios de transporte público de calidad, y el abordaje del crecimiento de la motorización y sus problemas asociados, requieren de políticas de transporte integrales para revertir las actuales tendencias negativas y avanzar hacia un sistema de transporte eficiente, inclusivo y sostenible. Nuestra investigación se ampliará en la publicación Desarrollo en las Américas 2020 (DIA 2020). ¡Les mantendremos informados!

Referencias
Airbib, J., & Seba, T. (2017). Rethinking Transportation 2020-2030: The Disruption of Transportation and the Collapse of the Internal-Combustion Vehicle and Oil Industries. RethinkTransportation. RethinkX.

Archivado bajo:Transporte Etiquetado con:auto, automóvil, automóviles, costos, privado

Maria Eugenia Rivas Amiassorho

María Eugenia Rivas es consultora de economía del Sector de Infraestructura y Energía del BID, donde forma parte del equipo de conocimiento. Sus principales áreas de interés incluyen el transporte urbano y el desarrollo de soluciones de movilidad sostenibles, eficientes e inclusivas. Antes de ingresar al BID, trabajó en el sector del transporte, asesorando al sector público y privado, así como a organismos internacionales en las áreas de evaluación socioeconómica, planificación y regulación del transporte. María Eugenia es economista de la Universidad ORT (Uruguay) y tiene una maestría en Economía del Transporte de la Universidad de Leeds.

Tomás Serebrisky

Tomás Serebrisky es el Asesor Económico Principal del Sector de Infraestructura y Energía del BID. Sus áreas de especialización incluyen la economía de inversión en infraestructura, logística, asociaciones público-privadas, política de subsidios, regulación económica y derecho de la competencia. Tomás tiene numerosas publicaciones en revistas académicas y ha co-coordinado dos ediciones del informe insignia del BID, From Structures to Services y Saving for Development. Tomás es egresado de la Universidad de San Andrés (Argentina) y tiene un doctorado en Economía de la Universidad de Chicago.

Agustina Calatayud

Agustina Calatayud es Especialista Líder de Transporte en la División de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Su trabajo en el BID se focaliza en la investigación aplicada, la estructuración de préstamos de inversión y la provisión de asesoramiento técnico para mejorar los sistemas de transporte en ALC. Agustina lidera el área de investigación y tecnología en transporte y logística del BID. Antes de unirse a esta institución en 2010, trabajó en las áreas de planificación del transporte y desarrollo del sector privado en organismos internacionales (Comisión Europea, Organización Internacional del Trabajo y Naciones Unidas), el sector público (Alcaldía de Turín, Italia) y el sector privado. Agustina posee un Doctorado en Ingeniería Mecánica y de Sistemas por la Universidad de Newcastle, Reino Unido, y dos Maestrías por la Universidad de California, Berkeley y la Universidad de Padua, Italia. Sus investigaciones en logística y transporte marítimo han recibido premios internacionales del UK Charter Institute from Transport and Logistics, Emerald Publishing y la Asociación Europea de Logística, así como también han sido publicadas por revistas científicas, organismos internacionales y academia.

Reader Interactions

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Primary Sidebar

Siguenos

Subscribe

Buscar

Acerca del blog

Desde BID Transporte mejoramos vidas en América Latina y el Caribe promoviendo una movilidad más eficiente, accesible y segura.

Descubre nuestro espacio de intercambio de ideas y conocimiento y forma parte de él. Desde Moviliblog, queremos compartir lo último en movilidad y transporte en América Latina y el Caribe e invitarlos a conocer nuestras áreas temáticas: ITS, seguridad vial, grandes proyectos, logística y transporte urbano, así como nuestras temáticas transversales de evaluación de impacto, género y transporte sostenible.

Entradas Recientes

  • Despegan nuevas oportunidades en aeropuertos de Bolivia
  • Transporte sin emisiones: La estrategia de Paraguay
  • Una década de planificación y desarrollo de los servicios e infraestructura logística del Perú
  • Invertir más y mejor para lograr una infraestructura sostenible e inclusiva
  • Garantizar la seguridad alimentaria a través de transporte y logística de calidad

Archives

Footer

Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
youtube
youtube

Blogs escritos por empleados del BID:

Copyright © Banco Interamericano de Desarrollo ("BID"). Este trabajo está disponible bajo los términos de una licencia Creative Commons IGO 3.0 Reconocimiento-No comercial-Sin Obras Derivadas. (CC-IGO 3.0 BY-NC-ND) y pueden reproducirse con la debida atribución al BID y para cualquier uso no comercial. No se permite ningún trabajo derivado. Cualquier disputa relacionada con el uso de las obras del BID que no se pueda resolver de manera amistosa se someterá a arbitraje de conformidad con el reglamento de la CNUDMI. El uso del nombre del BID para cualquier otro propósito que no sea la atribución, y el uso del logotipo del BID estarán sujetos a un acuerdo de licencia escrito por separado entre el BID y el usuario y no está autorizado como parte de esta licencia CC-IGO. Tenga en cuenta que el enlace proporcionado anteriormente incluye términos y condiciones adicionales de la licencia.


Blogs escritos por autores externos:

Para preguntas relacionadas con los derechos de autor para autores que no son empleados del BID, por favor complete el formulario de contacto de este blog.

Las opiniones expresadas en este blog son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del BID, su Directorio Ejecutivo o los países que representan.

Atribución: además de otorgar la atribución al respectivo autor y propietario de los derechos de autor, según proceda, le agradeceríamos que incluyera un enlace que remita al sitio web de los blogs del BID.



Política de privacidad

Copyright © 2023 · Magazine Pro on Genesis Framework · WordPress · Log in

Banco Interamericano de Desarrollo

Aviso Legal

Las opiniones expresadas en estos blogs son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del Banco Interamericano de Desarrollo, sus directivas, la Asamblea de Gobernadores o sus países miembros.

facebook
twitter
youtube
En este sitio web se utilizan cookies para optimizar la funcionalidad y brindar la mejor experiencia posible. Si continúa visitando otras páginas, se instalarán cookies en su navegador.
Para obtener más información al respecto, haga clic aquí.
x
Manage consent

Privacy Overview

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary
Always Enabled

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

Non-necessary

Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.

SAVE & ACCEPT