Tari Mahingo, que en la lengua Rapa Nui significa mover o desplazar personas, es una iniciativa piloto para promover la movilidad sostenible y el uso del espacio público en la Isla de Pascua, Chile, la cual fue ejecutado por la Municipalidad de Rapa Nui con el apoyo de la Subsecretaría de Desarrollo Regional y Administrativo (SUBDERE) y el LAB Ciudades del Banco Interamericano de Desarrollo durante la festividad Tapati Rapa Nui, desarrollada entre el 1 y 16 de febrero de 2019.
La Tapati Rapa Nui es la festividad más importante de la Isla de Pascua, dado que revive todas las expresiones artísticas, culturales y deportivas de la herencia cultural de Rapa Nui. En esta fiesta suele participar toda la comunidad de la isla junto a una oleada de turistas que alcanza su pico máximo durante estas fechas de celebración, quienes buscan vivir la experiencia única del festival.
Durante las fiestas de Tapati 2019 se realizó un piloto de movilidad urbana sostenible en el Municipio de Rapa Nui (Isla de Pascua, Chile) a partir de intervenciones de urbanismo táctico, transporte público y la primera ciclovía urbana de la isla. Las intervenciones temporales se realizaron con materiales de reciclaje, promoviendo la economía circular y participación ciudadana.
Contexto de la movilidad urbana en la Isla de Rapa Nui
Rapa Nui (también conocida como Isla de Pascua) es una isla ubicada en el vértice oriental del archipiélago de la Polinesia, a 3.700 km de la costa chilena. La isla tiene 7.750 habitantes (Censo 2017), quienes casi en su totalidad viven en su único núcleo poblacional, Hanga Roa.
Cuando estaba más grande, uno salía del Piriti y agarraba cualquier caballo que había afuera y partía para otra discoteca. No era un robo, el caballo era el medio principal de transporte.
Zoilo Huke Atan, generación de 1950-1960, en ”Rapa Nui, 2012. He’a’amu o te matou kona noho, Contando Nuestra Historia. Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Programa Quiero Mi Barrio
Hasta hace no mucho, el caballo era el medio de transporte principal de la isla. Afuera del Bar Piriti había estacionamientos para caballos. En el año 1993 empezó la producción de la película Rapa Nui dirigida por Kevin Reynolds y producida por Kevin Costner. La llegada de Hollywood y el interés internacional a la isla provocaron cambios rápidos a la vida social, económica y cultural de los habitantes; entre ellos, el aumento desmedido de vehículos. Las calles de la zona urbana, Hanga Roa, se fueron congestionando, afectando también a los espacios de estacionamientos. Toda esta situación generó un peligro para los peatones y ciclistas que transitan por la vía pública.
Estimaciones indican que el parque automotor local creció un 44% entre 2009 y 2017[1]. Según registros existentes en la Dirección de Tránsito Municipal, la cantidad de vehículos que actualmente transitan por las calles de la comuna asciende a 3.033, equivalente a decir que existe un vehículo por cada 2,5 habitantes. La distribución de esta cifra corresponde a vehículos de uso particular y alquilados. Además, cada mes llegan más vehículos desde el continente americano a Rapa Nui. El reto es: “¿cómo bajarse del auto?”. Actualmente, el municipio evalúa la posibilidad de una peatonalización permanente de la calle principal, Atamu Tekena.
Tenemos que volver a caminar, volver a gozar de la naturaleza. Esta isla es un lugar idílico, donde el clima invita a transitar a pie. Desde que llegaron los vehículos, nos encerramos en un metal para ir a todos lados.
Pedro Edmunds, Alcalde Municipio Rapa Nui.
El piloto de movilidad urbana sostenible ‘Tari Mahingo’
El piloto “Tari Mahingo” buscó promover formas de transporte sostenible en Rapa Nui a través de intervenciones temporales durante las dos semanas de la Tapati. Se buscó desarrollar una prueba de concepto para:
- demostrar tres distintos modos de transporte alternativas al automóvil;
- evaluar la percepción de estos modos de transporte desde la comunidad; y
- proponer sugerencias para el desarrollo de un sistema de movilidad sostenible para la isla.
Su primer componente fue un sistema de transporte público temporal, considerando 3 rutas, 22 paraderos y 7 buses que recorrieron Hanga Roa, con un máximo de 15 minutos de espera para sus usuarios. El transporte público cumplió con varias ventajas en comparación al uso del automóvil particular: fue gratis, confortable, y cubrió el área urbana completa. Durante los 16 días de funcionamiento, más de 13 mil personas utilizaron el servicio de buses del “Tari Mahingo” según las mediciones del LAB Ciudades del BID.
El segundo componente fue una ciclovía urbana temporal de 1 km de longitud, que conectó el centro (Calle Te Pito o Te Henua) con el escenario principal de la Tapati, en Hanga Vare Vare (Calle Policarpo Toro). En el destino se instalaron 100 estacionamientos de bicicletas para el público con el apoyo de la ONG Haka Teka. Al evaluar la intervención, tras 165 encuestas a ciclistas y peatones, un 99% contestó que volvería a usar las ciclovías.
Por último, varias calles fueron cerradas al tránsito motorizado para dar prioridad al peatón, acompañado con intervenciones en espacios públicos para incentivar la interacción social, y crear así espacios de permanencia bajo ambientes públicos agradables. El Refugio Peatonal realizado en la calle Atamu Tekena mejoró la experiencia del espectador a la Tapati, reuniendo a más de 300 personas en la vereda de Hanga Vare Vare, sin afectar el funcionamiento del paradero de buses. Cabe destacar que se promovió la reutilización de materiales en la isla, evitando generar impacto al ingresar nuevos materiales que luego tengan potencialidad de convertirse en futura “basura”.
Trabajando para el desarrollo sostenible de Rapa Nui
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) está trabajando junto al gobierno central y local en desarrollar la primera Agenda de Inversiones para el Desarrollo Sostenible en Rapa Nui a un horizonte de 20 años. En este trabajo, se está implementando una metodología multisectorial que permite levantar las condiciones del territorio insular, incluyendo una mirada hacia su evolución, sus vulnerabilidades y riesgos, en un contexto de cambio climático. Busca de forma concreta generar rutas criticas de inversión para el desarrollo sostenible de la isla en diversos sectores.
Con el trabajo desarrollado por el Tari Mahingo, junto a un análisis y propuestas que se harán durante el desarrollo de la Agenda de Inversiones, se buscará disminuir brechas de información y trazar propuestas con la ayuda de diversas divisiones del BID para el desarrollo sostenible e integral de la isla. Los pasos recorridos son los primeros de otros que vendrán para permitir apoyar los esfuerzos actuales locales que buscan un transporte sostenible en Rapa Nui.
Autor Invitado: James Robinson. Ingeniero Agrónomo de la Universidad de Chile, y MSc en Ciencias en Gestión de la Sustentabilidad de la Universidad de Columbia en Nueva York, EEUU. Fue parte de la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático del Ministerio de Economía de Chile participando en el desarrollo de políticas públicas para el avance de la sustentabilidad en organizaciones y territorios. Fué Punto Focal para Chile del Centro y Red de Tecnologías Climáticas (CTCN). Ha trabajado como investigador asociado en la Universidad Adolfo Ibáñez, en el Centro de Ecología, Paisaje y Urbanismo y como profesor de sustentabilidad y responsabilidad social empresarial en la Universidad Técnica Federico Santa María. Actualmente es consultor para el Banco Interamericano del Desarrollo en proyectos de descentralización y desarrollo territorial. Sus intereses van por entender el rol de las políticas públicas y estrategias del sector privado para avanzar hacia un desarrollo sostenible en organizaciones y territorios.
[1] Observatorio de Ciudades de la Universidad Católica de Chile, 2018. Estudio De Capacidad De Carga Demográfica Para El Territorio De Isla De Pascua
Isla de Pascua: piloto de movilidad bajo la magia del Tapati Rapa Nui
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Estuve hace 6 años.
Hay que conservarla y reforestarla.