Esta semana la municipalidad de Río de Janeiro demolió una autopista aérea que cruzaba el área del puerto. A pesar de que era una de las arterias principales de la ciudad, sucumbió ante un proyecto de revitalización que busca devolver esta área a los ciudadanos. Esta acción no es aislada. Demoler infraestructura para automóviles, que fue construida en el pasado sin consideración con el paisaje urbano, es una tendencia que gana adeptos en la medida en que alcaldes y residentes priorizan la calidad de vida en sus ciudades.
Algunos ejemplos notables de esta cruzada por rescatar los espacios urbanos son:
1) SAN FRANCISCO
El terremoto de 1989 dañó la doble autopista aérea sobre el embarcadero (Embarcadero Freeway) que recorría el borde costero. El debate sobre demolerla ya existía, pero el cierre por los daños comprobó que sin ella el tráfico vehicular funcionaba perfectamente. En 1991 fue demolida, y ahora existe en ese espacio un parque peatonal entre el Ferry’s Building y el Fisherman’s Warf, una de las destinaciones preferidas para turistas y residentes.
2) SEÚL
El parque Cheonggyecheon en el centro de Seúl es otro ejemplo de restauración urbana tras la demolición de una autopista. En el periodo de la post-guerra, el río Cheonggyecheon fue cubierto primero con concreto y luego con una autopista aérea. En 2003 la ciudad decidió sacar la autopista y crear un espacio urbano en la ribera del río, lo que a su vez produjo una revitalización del centro de la ciudad. Ha sido un rotundo éxito por la atmósfera agradable y animada, el positivo impacto ambiental, y por el aumento del valor de las propiedades aledañas. Con este proyecto, la ciudad ganó una reputación de audacia en los proyectos urbanos y de determinación para enfrentar a los grupos de interés que buscaban mantener el statu quo.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ha apoyado varios proyectos de revitalización con énfasis en transformar el espacio urbano en áreas dinámicas, con vida, donde los residentes puedan congregarse e interactuar. Los ejemplos incluyen el proyecto “Orla Morena” en la ciudad de Campo Grande, Brasil; el proyecto de revitalización del Centro Histórico de Quito, en Ecuador; y la Plaza Roosevelt en São Paulo. Una característica común de estos proyectos es la reducción del flujo vehicular para dar espacio a los peatones y los ciclistas. A pesar de las reacciones iniciales de comerciantes y automovilistas, los problemas de tráfico han sido minimizados, ya sea por desincentivar el flujo vehicular en zonas céntricas, o mejorando sustancialmente el transporte público.
La tendencia es clara: el automóvil debe ceder espacio a los ciudadanos. Aunque las autopistas parezcan imprescindibles para el tráfico vehicular, siempre hay alternativas mejores al alcance de la mano. El ingrediente que falta para recuperar las ciudades es clave: el coraje de alcaldes y autoridades.
Muy bueno artículo José, te felicito! Y con las fotos quedó muy realista. Deberían discutir hacer lo mismo con el “Minhocao” en Sao Paulo.
El problema del desequilibrio ecológico, hambre y desnutrición en el mundo- que es artificial, dicho sea de paso – se puede y se debe solucionar. Una de las formas es esta, que afortunadamente, están realizando y con proyección a que se expanda. Sería un logro extraordinario que se puedan remover millones de toneladas de concreto que están privando a la humanidad de contrarrestar el desequilibrio ecológico, espacios de recreación, aire limpio, ornato ecológico, rescate de tierras y aguas para horticultura, plantas y árboles, ornamentales y agricultura en general, etc. . El proyecto : Comunidad Ecológica Prabhupada contempla una base universal común para un desarrollo sustentable y de autosuficiencia basado en la cultura védica. Es imposible la unión de la humanidad si no se acepta una plataforma espiritual común.
Estimados lectores, apreciaría sean tan amables en facilitar coordenadas de aquellos funcionarios de instituciones público – privadas capaces de financiar proyectos de infraestructura como aeropuertos, puertos marítimos, hasta nuevas ciudades, requiriendo hagan llegar procedimientos a seguir.
De antemano agradezco su atención
En la Ciudad de México y su área metropolitana, por el contrario, desde hace 10 años se han aferrado a construir segundos pisos (pisos elevados).
Lo mismo se puede hacer aquí con el Río Rimac aquí en Lima, muy echado de menos por la basura que vierten todos desde donde nace cerca a la cordillera, es una decisión política importante que deben tomar tanto el gobierno regional, central y la bendita municipalidad de Lima que no funciona y que con la “Villaran”hemos perdido 4 años de progreso y desarrollo. Ahora si el Banco Mundial dice que epoya estos proyectos pues que esperamos, se sabe que cuando llegaron los españolesa estas tierras el Río rimac era un espacio de aguas limpias, con peces, camarones,con arborización abundante y limpia y se usaba para irrigar todo el valle del Rimac lleno de arboles frutales,verduras legumbres y alimentos de pan llevar. Saludos
Excelente articulo.!!!!!. Merece mayor difusión para evitar tantos errores que se siguen cometiendo en nuestras ciudades.. Ante el problema del transporte público no abordado ni resuelto correctamente (mediante sistema masivo de transporte de pasajeros), y frente al creciente problema de caos del transporte urbano, congestión vehicular, se està recurriendo a soluciones de ampliar vías y horrendos bypass.., que deshumanizan nuestras ciudades..
Podrían demoler el edificio del Congreso de Chile…
Pd: no lo digo por el contenido del edificio ( aunque podría ser también) sino por la Oda al cubo LEGO que se les ocurrió contruir en ese entonces….
Ahora que se menciona, se viene adelantando estudios en Bogotá acerca de la viabilidad de convertir la avenida séptima en puramente peatonal. Sería interesante hacerle seguimiento a la iniciativa, especialmente en una ciudad donde el caos vehicular ha incapacitado gran parte de la movilidad.
Mi interrogante cono hacen con el trafico del sector como lo reducen y que hacen para no afectar el comercio
Que bueno es todo esto de evolucionar junto a la naturaleza…
Excelentes proyectos que mejoran la calidad de vida del ciudadano, claro que para eso hay que tener un transporte publico de primer nivel y convecer a la gente de que lo use. Algo que en latinoamerica falta mucho para eso.
No Rio trocaram um elevado para automóveis por túneis e vias expressas (ao lado dos pedestres) para automóveis! Poderiam ter colocado veiculos leves sobre trilhos no elevado e ter uma ciclovia e calcadão coberto sob ele. A operação teria menos custo, menos impacto e incentivaria realmente a troca de modal.