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¿Cómo podría ser un mundo sin conductor?: autónomo, 3-D y cognitivo

April 24, 2019 by Aziz Baladi - Alexander Riobo 1 Comentario


Nos encontramos ante un pequeño autobús eléctrico y autónomo, que en vez de volante, pedales y conductor tiene unas pantallas que te muestran información del clima, destinos y lugares cercanos; un vehículo con 6 LiDARs, 2 radares y 4 cámaras en vez de espejos retrovisores; un sistema de transporte con algoritmos de machine learning que se ejecutan sobre un hardware de computación de alto desempeño, y que se guía mediante un GPS de alta precisión y un mapa digital de alta definición. Pero, tal vez lo más impresionante, es que este medio de transporte no es fabricado a partir de acero sino impreso en 3D a partir de un polímero resistente y fácilmente maleable, lo cual permite transformar la industria manufacturera.

Todas esas tecnologías se encuentran en Olli, un shuttle autónomo de la empresa Local Motors que opera en las calles públicas en National Harbour en Washington DC, así como en Berlín, Copenhague y la Universidad de Buffalo; y que fuimos a conocer cómo parte de la agenda de digitalización de la División de Transporte del BID.

A lo largo de la ruta que recorre se ven señales que alertan: “Vehículo Autónomo”, y contrario a lo que pensabamos, los demás vehículos y peatones que circulan por esa área no se detienen a tomarle fotos: en pocos meses ya se han acostumbrado a su presencia en las calles.

Al subirnos, el operario que nos acompañó durante el trayecto explica que, aunque Olli es perfectamente capaz de operar sin ninguna intervención humana, la reglamentación local exige que siempre vaya abordo un humano que pueda accionar un freno de emergencia.

Empieza el trayecto a una velocidad lenta, apenas 15 millas por hora y llegamos a un “4-way stop”, y Olli, cómo cualquier conductor humano, se detiene y espera a que el vehículo, que llegó a la misma intersección apenas unas décimas de segundo antes, proceda. Pero el otro vehículo tal vez considera que Olli llegó primero y no arranca. Olli avanza una pulgada, y se detiene de nuevo, el otro coche también. Nuevamente, avanza una pulgada y se detiene, hasta que, al parecer, Olli y el otro coche (dirigido por un humano) llegan a una especie de acuerdo en el que Olli cruza primero.

Este tipo de comportamiento, típico de los conductores humanos se denomina en inglés “inche-ing”, y aunque para nosotros es algo natural al conducir, casi innato, para un robot es algo realmente complicado, pero Olli lo realiza de manera muy natural.

¿Es este el futuro del transporte? ¿Qué implicaciones trae? ¿Qué se requiere para que lo veamos en América Latina y el Caribe (ALC)?

El primer paso comienza en cómo nace Olli.

Olli es el producto de años de esfuerzo y experimentación de Local Motors, con un modelo de negocio inclusivo, para co-crear productos. Esta manera de trabajar empezó con un desafío de escasez de financiamiento en Local Motors, lo cual obligo a la empresa a crear su primer coche a través de crowdsourcing; terminando con el Desafío de Movilidad Urbana de Berlín, que tenía la intención de crear un servicio de transporte masivo sin emisiones, que obtuvo la ganadora propuesta sobre Olli por parte de un co-creador de Local Motors (los co-creadores representan una red de más de 20.000 diseñadores).

El potencial de Local Motors se debe a una visión disruptiva, con alianzas estratégicas en investigación y desarrollo con empresas de tecnología e ingeniería, que son posibles de fomentar en la región. ALC debe impulsar estas maneras inclusivas de transporte y al mismo tiempo abrir el espacio para experimentos pequeños con alto potencial.

Con esto, las ciudades y los países de la región pueden aprender de estas nuevas tecnologías, conocer las implicaciones sociales, ambientales y técnicas, y estar preparados para realizar las reformas necesarias en sus marcos legales y regulatorios. El desafío es grande e incierto, pero aquellos que estén a la vanguardia de estos productos, podrán absorber los innumerables beneficios de esta disrupción.


Archivado bajo:Innovación y sistemas inteligentes de transporte Etiquetado con:conductor, vehículo, vehículos autónomos

Aziz Baladi

Aziz Baladi Rodriguez, de nacionalidad colombiana, es Asistente de Proyecto en la División de Transporte desde marzo de 2018. Aziz apoya en la aprobación del financiamiento de proyectos de inversión en carreteras y sistemas de Bus de Transito Rápido (BRT) en el Cono Sur. Adicionalmente, Aziz coordina la cartera de Cooperaciones Técnicas de la División de Transporte. Antes de entrar a la División, trabajó como asistente de investigación para la Brookings Institution donde conoció a fondo una variedad de temas urbanos incluyendo políticas de crecimiento, gobernanza y finanzas en las ciudades. También trabajó como asistente de investigación en el Banco de la Republica en Colombia con un énfasis en economía regional. Aziz es licenciado en Economía y Ciencias Políticas por la American University.

Alexander Riobo

Alexander Riobó es Especialista Sr. en Infraestructura del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), donde promueve el uso de tecnologías exponenciales e innovación en operaciones de inversión y asistencia técnica para los países de América Latina y el Caribe. Alexander trae al equipo de Infraestructura del BID una amplia y exitosa carrera de más de 25 años en la industria de TICs, tanto en los sectores público y privado, con énfasis en políticas públicas, regulación y despliegue de infraestructura en América Latina. Su útlimo cargo antes de entrar al BID en 2018, fue el de Director para America Latina de Asuntos Regulatorios y Políticas Públicas en el Grupo Telefónica. Alexander es Ingeniero Electrónico de la Universidad Javeriana en Colombia, donde también cursó estudios de Matemáticas Puras; posee una Maestría en Tecnología e Innovación del Science Policy Research Unit (SPRU) en la Universidad de Sussex en el Reino Unido; y estudios de Dirección Empresarial de la escuela de negocios INALDE en Colombia. Fue miembro de los Consejos de Dirección de las asociaciones de industria 5G Américas en USA y ASIET en España.

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Comments

  1. coches km0 dice

    December 16, 2022 at 10:51 am

    Cada vez son más las compañías que invierten en coches autónomos como Google Car, o como Tesla, cuyos coches son capaces de intervenir por ellos en caso de despiste del conductor. ¡Gracias por el post!

    Reply

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