Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
linkedin
instagram
Abierto al públicoBeyond BordersCaribbean Development TrendsCiudades SosteniblesEnergía para el FuturoEnfoque EducaciónFactor TrabajoGente SaludableGestión fiscalGobernarteIdeas MatterIdeas que CuentanIdeaçãoImpactoIndustrias CreativasLa Maleta AbiertaMoviliblogMás Allá de las FronterasNegocios SosteniblesPrimeros PasosPuntos sobre la iSeguridad CiudadanaSostenibilidadVolvamos a la fuente¿Y si hablamos de igualdad?Inicio
Administración pública Agua y saneamiento Ciencia, tecnología e innovación Comercio e integración regional Conocimeinto Abierto Desarrollo infantil temprano Desarrollo urbano y vivienda Educación Energía Género y diversidad Impacto Industrias Creativas Medio ambiente, cambio climático y Salvaguardias Política y gestión fiscal Salud Sin Miedos Trabajo y pensiones
  • Skip to main content
  • Skip to secondary menu
  • Skip to primary sidebar
  • Skip to footer

Moviliblog

Blog del BID sobre Transporte

  • INICIO
  • CATEGORIAS
    • Caratulas
    • Innovación y sistemas inteligentes de transporte
    • Logística
    • Logística de carga
    • Transporte
    • Transporte e igualdad de género
    • Transporte Sostenible
    • Transporte Urbano
    • Seguridad Vial
    • Series
  • Autores
  • Español
transporte eléctrico

Transporte eléctrico: ¿qué está haciendo Uruguay?

April 25, 2018 by Autor invitado 1 Comentario


Uruguay posee un desarrollo destacado en la infraestructura y servicios de transporte y energía.  El BID ha trabajado conjuntamente durante varias décadas en pro de ese desarrollo: en el sector transporte, inicialmente en el financiamiento de la construcción y rehabilitación de carreteras nacionales, la construcción de infraestructura urbana y la ampliación del puerto de Montevideo; más recientemente en la implementación de nuevas tecnologías para gestión del tránsito urbano y la rehabilitación de caminos rurales. A su vez, en el sector energía, el BID ha participado con financiamiento de los nuevos proyectos de generación de energía eólica y por biomasa.

En la última década, Uruguay ha avanzado fuertemente en la transformación de su matriz energética, generando oportunidades para orientarnos, también desde el sector transporte, hacia las energías renovables. En este artículo, el equipo técnico de la Dirección Nacional de Energía de Uruguay describen la estrategia del país para promover el transporte eléctrico.

***

Uruguay ha realizado una transformación estructural en su matriz energética, logrando en apenas 6 años que más del 90% de la energía generada provenga de fuentes renovables. Este logro se sustenta en una política de Estado iniciada en 2010, que con una visión de mediano y largo plazo ha promovido la incorporación tecnológica y la participación privada en la generación de energía, y ha permitido realizar fuertes inversiones en infraestructura, incluyendo la culminación de la interconexión eléctrica internacional. De esta forma Uruguay se sitúa hoy entre los países líderes mundiales en producción de energías de fuentes renovables y ha logrado soberanía, confiabilidad y eficiencia en la generación de energía.

transporte eléctrico
Figura 1 – Matriz de generación de energía 2016 – 92% renovable

A pesar de esta importante transformación en la generación, el 38% de la demanda total de energía continúa siendo abastecida por derivados de petróleo, y esto se explica en gran parte porque el 68% de la misma corresponde al sector transporte. Avanzar entonces en la electrificación del transporte resulta imprescindible para que el país logre mayor eficiencia sectorial y una mejora ambiental por reducción de emisiones contaminantes; lineamiento estratégico que se encuentra definido en la política energética nacional. Esto es posible porque además de la transformación de la matriz energética a fuentes renovables, el país cuenta con la infraestructura de redes de distribución y transmisión eléctrica adecuada para impulsarse en pro de este objetivo.

En este marco desde el año 2015 el país ha conformado un grupo interinstitucional[1] para llevar adelante esta línea estratégica mediante acciones tendientes a desarrollar instrumentos normativos, técnicos y fiscales que permitan la paulatina incorporación de vehículos eléctricos al parque vehicular. A la vez, desde el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) se ha trabajado junto a las empresas públicas para liderar el proceso de cambio y así brindar una señal de confiabilidad en la política.

Así, Uruguay ya ha implementado estaciones de recarga eléctrica cubriendo más de 300 km de las principales carreteras turísticas del país, constituyendo la primera ruta eléctrica de América Latina y el Caribe. El plan prevé alcanzar en 2020 la cobertura del servicio de recarga para vehículos eléctricos para la totalidad de las carreteras principales país, logrando una cobertura superior a 2.500 km de los 9.000 km de carreteras nacionales.

También se han generado importantes beneficios en el régimen jurídico y fiscal con el fin de incentivar la incorporación de vehículos eléctricos. Concretamente:

  • Se ha exonerado de tasas de importación y se ha reducido el impuesto específico interno para los vehículos eléctricos de uso comercial y de distribución urbana.
  • También se han implementado beneficios fiscales para la promoción de inversiones que incorporen vehículos utilitarios eléctricos.
  • Se han licitado permisos exclusivos del servicio de taxis para vehículos eléctricos, incluyendo beneficios en el costo de estos y exoneraciones en el pago de tributos de circulación.

Luego de estos cambios normativos, ha sido incorporada al país una flota de 130 vehículos eléctricos, de los cuales 62 son vehículos específicos para actividades de servicios públicos urbanos y 24 son taxis del servicio público de Montevideo. Se espera para 2019 alcanzar a 300 taxis eléctricos, aproximadamente el 10% de la flota hoy disponible, y también continuar incorporando vehículos eléctricos en los planes de renovación de flota de servicios públicos.

Trabajando en conjunto con la Intendencia de Montevideo y uno de los principales operadores de transporte urbano, este último ha adquirido un bus eléctrico de última generación que ha sido incorporado a la operación del sistema de transporte público urbano, con fines de validación de su viabilidad técnica.

Finalmente, se está haciendo un esfuerzo importante por informar a operadores del transporte y a la ciudadanía respecto de los beneficios de una movilidad eléctrica y de los instrumentos disponibles para esta transformación energética. En este marco, con el apoyo de los representantes de marca de los principales fabricantes de vehículos eléctricos, se han realizado ya dos muestras de movilidad eléctrica (MUEVE), donde además de las actividades informativas, también puede probarse la conducción de los vehículos.

transporte eléctrico
Figura 2 – Hitos alcanzados en el plan estratégico de eficiencia energética del sector transporte

Los próximos desafíos a los que el plan estratégico se enfrenta se centran en la potencial expansión de la flota de buses, taxis y utilitarios. Para ello se continuarán licitando permisos para taxis eléctricos y se diseñarán instrumentos operativos específicos para el acceso a vehículos eléctricos por parte de los operadores de logística urbana. Con el objetivo de introducir buses eléctricos en el transporte urbano, el MIEM ha presentado una solicitud de crédito al Fondo Verde para Clima (GCF)[1], con el objetivo de apalancar la sustitución del 10% de la flota de transporte público de Montevideo, aproximadamente 120 vehículos.

Otro desafío, ya de mediano y largo plazo, es la ejecución del proyecto “Hacia un sistema de movilidad urbana sostenible y eficiente”, que tiene como objetivo establecer una transición efectiva hacia un sistema de movilidad urbana que sea inclusivo, adaptable, eficiente y de bajo nivel de carbono. El proyecto es financiado con el Fondo Mundial para el Medio Ambiente (GEF-6)[2] y permitirá generar políticas de transporte, educativas y tecnológicas, así como marcos normativos e institucionales para lograr cambios estructurales y culturales en el transporte, que permitan mayor eficiencia energética y ambiental del sector.

transporte eléctrico
2. Tabla del cambio a partir del proyecto GEF

En BID Transporte trabajamos por un transporte eficiente y sostenible.

Síguenos en Twitter @BIDTransporte

[1] El Fondo Verde para el Clima (GCF, por sus siglas en inglés), fue adoptado como mecanismo financiero de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (UNFCCC, por sus siglas en inglés) a finales de 2011. Su objetivo es contribuir de manera ambiciosa a la consecución de los objetivos de mitigación y adaptación al cambio climático de la comunidad internacional.

[2] El Global Environment Facility (GEF) Trust Fund fue establecido en la Conferencia de Naciones Unidas sobre Medio Ambiente y Desarrollo de Río de Janeiro, para ayudar a los países a abordar los problemas ambientales más relevantes.

[1] Integrado por los Ministerios de Industria, Energía y Minería (MIEM), de Economía y Finanzas (MEF), de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (MVOTMA), de Transporte y Obras Públicas (MTOP), las empresas públicas de energía (UTE y ANCAP), y la Intendencia de Montevideo (IM).

transporte eléctrico transporte eléctrico transporte eléctrico

*Autores:

Ec. Ruben García: Ruben García es Economista, egresado de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de la República Oriental del Uruguay. Posee una maestría en Desarrollo Sostenible, Energías Renovables, Agenda 21y Responsabilidad Social Corporativa, de la  Escuela Europea de Dirección y Empresa (EUDE) en Madrid, España. Es técnico en Comercio Exterior por el Consejo de Capacitación Profesional (COCAP) y especialista en gestión de calidad UNIT-ISO 9000 del Instituto Uruguayo de Normas Técnicas (UNIT).  Es docente de la materia Costos de la Calidad del Instituto Uruguayo de Normas Técnicas. Ha desarrollado su actividad profesional en la esfera pública y privada. En el ámbito público fue Asesor Profesional del área de energía renovables de la Dirección Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), durante los años 2010-2014. Actualmente ejerce el cargo de Subdirector Nacional de Energía.

Ing. Antonella Tambasco: Antonella Tambasco es Ingeniera Química, egresada de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República Oriental del Uruguay. Cursa actualmente la maestría en Ingeniería de la Energía en la misma universidad. Es profesional certificado para la aplicación del  Protocolo Internacional de Medida y  Verificación  (IPMVP,  International Performance Measurement and Verification Protocol)  de la Efficiency  Valuation  Organization. Ha desarrollado su actividad profesional dentro de la esfera pública y privada en las áreas de energía y medio ambiente. Trabaja desde el año 2013 en la Dirección Nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería en el área de Demanda, Acceso y Eficiencia Energética, en particular en el diseño de políticas vinculadas a eficiencia energética en el sector transporte.


Archivado bajo:Transporte Sostenible Etiquetado con:automóvil, beneficio, congestión, transporte eficiente, Uruguay Traffic

Autor invitado

Reader Interactions

Comments

  1. Juan dice

    June 20, 2020 at 11:10 pm

    Enhorabuena por el artículo.

    De verdad se agradece leer un texto bien documentado con datos de buenas fuentes y además, acompañado de infografías.

    En Uruguay aún nos queda un camino que recorrer hacia adelante en este tema de las infraestructuras. Ojalá que podamos seguir dando ejemplo al mundo con nuestra apuesta por el desarrollo sostenible en los transportes públicos.

    Le felicito de nuevo y le mando un saludo

    Reply

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Primary Sidebar

Siguenos

Subscribe

Buscar

Acerca del blog

Desde BID Transporte mejoramos vidas en América Latina y el Caribe promoviendo una movilidad más eficiente, accesible y segura.

Descubre nuestro espacio de intercambio de ideas y conocimiento y forma parte de él. Desde Moviliblog, queremos compartir lo último en movilidad y transporte en América Latina y el Caribe e invitarlos a conocer nuestras áreas temáticas: ITS, seguridad vial, grandes proyectos, logística y transporte urbano, así como nuestras temáticas transversales de evaluación de impacto, género y transporte sostenible.

Entradas Recientes

  • El transporte, un actor clave de la infraestructura del cuidado
  • Fondeo y financiamiento del transporte público: estrategias para impulsar la movilidad sostenible en América Latina y el Caribe
  • Pavimentados 2.0: impulsar la eficiencia en el transporte con IA 
  • Ríos de oportunidadas: las vías fluviales del Amazonas, clave para el crecimiento económico y la inclusión social
  • Caminos accesibles: promovemos una cultura urbana inclusiva, donde la ciudad se construye sin barreras que generen exclusión

Archives

Footer

Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
youtube
youtube

    Blogs escritos por empleados del BID:

    Copyright © Banco Interamericano de Desarrollo ("BID"). Este trabajo está disponible bajo los términos de una licencia Creative Commons IGO 3.0 Reconocimiento-No comercial-Sin Obras Derivadas. (CC-IGO 3.0 BY-NC-ND) y pueden reproducirse con la debida atribución al BID y para cualquier uso no comercial. No se permite ningún trabajo derivado. Cualquier disputa relacionada con el uso de las obras del BID que no se pueda resolver de manera amistosa se someterá a arbitraje de conformidad con el reglamento de la CNUDMI. El uso del nombre del BID para cualquier otro propósito que no sea la atribución, y el uso del logotipo del BID estarán sujetos a un acuerdo de licencia escrito por separado entre el BID y el usuario y no está autorizado como parte de esta licencia CC-IGO. Tenga en cuenta que el enlace proporcionado anteriormente incluye términos y condiciones adicionales de la licencia.


    Blogs escritos por autores externos:

    Para preguntas relacionadas con los derechos de autor para autores que no son empleados del BID, por favor complete el formulario de contacto de este blog.

    Las opiniones expresadas en este blog son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del BID, su Directorio Ejecutivo o los países que representan.

    Atribución: además de otorgar la atribución al respectivo autor y propietario de los derechos de autor, según proceda, le agradeceríamos que incluyera un enlace que remita al sitio web de los blogs del BID.



    Política de privacidad

    Copyright © 2025 · Magazine Pro on Genesis Framework · WordPress · Log in

    Banco Interamericano de Desarrollo

    Aviso Legal

    Las opiniones expresadas en estos blogs son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del Banco Interamericano de Desarrollo, sus directivas, la Asamblea de Gobernadores o sus países miembros.

    facebook
    twitter
    youtube
    En este sitio web se utilizan cookies para optimizar la funcionalidad y brindar la mejor experiencia posible. Si continúa visitando otras páginas, se instalarán cookies en su navegador.
    Para obtener más información al respecto, haga clic aquí.
    x
    Manage consent

    Privacy Overview

    This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
    Necessary
    Always Enabled
    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
    Non-necessary
    Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
    SAVE & ACCEPT