Segunda publicación de la Serie DIGITAC. Escrito por Rodolfo Fiadone*

La pandemia generó restricciones operativas en los puertos del mundo. Además de una escasez extrema de contenedores —debido a las demoras en su rotación—, se sumó la demora en las órdenes de construcción de nuevos buques.

La pandemia generó restricciones operativas en los puertos del mundo. Además de una escasez extrema de contenedores —debido a las demoras en su rotación—, se sumó la demora en las órdenes de construcción de nuevos buques.

Una vez superados los primeros efectos de la pandemia, en todo el mundo se incrementó exponencialmente la demanda de productos, pero la oferta de buques y contenedores se mantuvo restringida. La consecuencia ha sido el aumento de las tarifas de transporte de contenedores y el alquiler de buques de todo tipo.

Una transformación en la logística de carga

Las empresas navieras -que ya hace años venían realizando una integración horizontal mediante compras y fusiones, y la operación de puertos clave del planeta-, se ven ahora con ganancias extraordinarias que les permiten incursionar en otros modos de transporte, para desarrollar cadenas logísticas integrales basadas en atender grandes clientes corporativos y eliminar o controlar intermediarios (forwarders y agentes de carga)

Algunos ejemplos son:  

• CMA CMG, propietaria de CEVA Logistics, compró en 2022 a Gefco, introduciéndose de lleno en la supply chain de la industria automotriz.
• CIMC (China International Marine Containers), uno de los mayores fabricantes mundiales de contenedores, compró en 2022 a Delfin Group (forwarders y despachantes de aduana).
• A finales de 2022 Maersk comenzará a operar su aerolínea Maersk Air Cargo, y en en Estados Unidos adquirió la empresa de logística del e-commerce Visible Supply Chain.
• MSC compró al operador logístico Bolloré Africa, la empresa de mayor cobertura en el continente.

Claves para mejorar la logística de carga

Digitalización y comunicaciones

La digitalización de procesos y comunicaciones es fundamental para integrar estas cadenas tan complejas y extensas. Algunos ejemplos son:

• Los desarrollos de Maersk con IBM para que las transacciones de documentación se realicen a través de aplicaciones seguras por medio de block chain.
• La creación de tarifadores integrales de servicio door to door de Hapag Lloyd, MSC o Maersk, que permiten al dador de carga cotizar y pedir servicios omitiendo a los forwarders.

Cambios en el mercado

Como las navieras priorizan el tráfico este-oeste en el hemisferio norte, los países de América Latina se encuentran con dos desafíos: tarifas altísimas y restricción de oferta.

Las consecuencias son de distinta índole:

• Extremas integraciones, creación de grandes corporaciones de escala internacional, que atentan contra la subsistencia de empresas “de tierra” medianas y pequeñas. Estas grandes empresas logran una escala y cobertura tan amplia, que les permiten tener una ventaja competitiva en sus tarifas y precios que afecta la oferta de los proveedores más pequeños. El resultado es que estos cuasi oligopolios pueden atentar contra el mercado de la cadena de abastecimiento.
• Posible disminución de la calidad del servicio. Los servicios logísticos muchas veces requieren de un nivel de detalle y conocimiento del negocio por parte del operador que tal vez no podrían cubrir eficazmente empresas tan grandes.

Consecuencias del transporte de carga por tierra

En el transporte automotor de cargas (TAC) de la región la falta de contenedores acentuada por la pandemia ha impulsado los servicios de transporte realizados por empresas PyMEs por tierra, que ya eran incipientes o no desarrollados. (por ejemplo, tránsitos entre Córdoba (Argentina) con Lima (Perú), o entre San Pablo (Brasil) y Valparaíso (Chile), ambos con distancias de 3.300 km). El desarrollo de estos servicios podría incrementar el deseado comercio intra regional latinoamericano.

No debe olvidarse que en la región el transporte automotor representa aproximadamente 75% del movimiento doméstico de cargas, siendo un sector muy segmentado de acuerdo con:

• Las características técnicas de los vehículos,
• Los tipos de carga que pueden transportar,
• El ámbito geográfico de las prestaciones,
• La modalidad de la organización empresarial con alta informalidad, relacionada a los dadores de carga o shippers.

Mejoras tecnológicas

Los transportistas deberán adaptarse a mejoras en las tecnologías de información para relacionarse con los clientes y para poder integrar las grandes cadenas logísticas que se avecinan.

Por otra parte, podrán aprovechar las herramientas de las Tecnologías de Información y Comunicación (TICs) para formar alianzas que les permitan fortalecerse y competir en el mercado como empresas asociadas, capaces de ofrecer servicios más complejos que el simple flete.

Disminución de las emisiones

Por último, el seguimiento y cálculo de la huella de carbono será cada vez más importante. Los mercados que compran los productos primarios de Latinoamérica se tornan más exigentes en cuanto al cumplimiento de normas ambientales en su producción y transporte.

Además de la gran relevancia de combatir el cambio climático, disminuir la huella de carbono será en el futuro cercano una exigencia comercial, y las TICs son herramientas aliadas fundamentales para recolectar y analizar datos que permitan lograrlo.

Autor invitado

Consultor en logística para el BID, CAF, Banco Mundial, ONU, CEPAL, el estado argentino y sector privado. Actualmente trabaja con el Consejo Federal de Inversiones (Argentina) y con la Gerencia de Logística Urbana de la Ciudad de Buenos Aires.