¿Te imaginas poder acompañar en tiempo real el avance físico y financiero de megaproyectos de transporte? Acceder a data del tránsito que circula en una vía, identificar zonas vulnerables en términos de seguridad, conocer tanto las intervenciones que se requieren para mejorar los niveles de servicio de la vía como los indicadores económicos que sustentan las intervenciones propuestas… y todo a través de un inventario video-georreferenciado.
¡Ya existe esta herramienta! Integra toda esta data para que los países y sus ciudadanos tomen mejores decisiones, optimicen sus inversiones y promuevan un intercambio comercial más eficiente.
En la actualidad, la tecnología cumple un rol importante en los procesos de planificación de inversiones. El BID propone una herramienta de visualización: Geo-Data Corredor Pacífico. Ésta integra los indicadores clave relevados en el estudio operativo del Corredor Mesoamericano de Integración entre Guatemala y Panamá.
Esta herramienta —que se lanza en el marco de la Iniciativa de Integración de la División de Transporte y del Departamento de Países de Centroamérica, México, Panamá y República Dominicana— presenta un diagnóstico integral del estado de la infraestructura física de la red vial del corredor con una propuesta de intervenciones y un plan de inversiones.
Casi la totalidad del intercambio comercial de la región se transporta por carretera. El Corredor Pacífico funge como eje articulador entre seis de los siete países centroamericanos a lo largo de 2.140 kilómetros, por donde transitan nueve mil vehículos diarios en promedio.
Esta ruta tiene una función fundamental para los bienes comerciados en la región por vía terrestre y es la más corta entre el paso fronterizo de Tecún-Umán, en Guatemala, hasta la entrada al Canal de Panamá. Su optimización y monitoreo representa una importante oportunidad de integración y desarrollo regional. [1]
Geo-Data Corredor Pacífico identifica brechas de conectividad y logística para cada país
La limitada oferta de servicios de transporte de carga, sumado a las mejoras aún necesarias en infraestructura vial y en cruces fronterizos para el paso de la carga, hacen que los costos logísticos de esta región se encuentren entre los más altos del mundo y lleguen a ser, incluso, tres o cuatro veces más altos que los de Estados Unidos o de la Unión Europea.
Centroamérica tiene una gran oportunidad de atraer inversiones que consoliden ventajas competitivas para vincularse con Norteamérica –actualmente bajo el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)– y con el mercado global a través de mejoras sobre el Corredor Pacífico que incorporen tecnología y seguridad al usuario y a la carga.
El Estudio del Plan Operativo para el Corredor Pacífico, financiado por el BID y realizado entre el 2017 y 2020, analizó el estado integral de esta vía. También identificó las brechas de conectividad y logística para cada país. Propone una estrategia para la transformación gradual del mismo en un corredor económico de integración.
Geo-Data Corredor Pacífico propone intervenciones viales que eviten fatalidades y promuevan el desarrollo
Este visualizador presenta videos completos para los 2.140 km. del Corredor Pacífico con puntos de geolocalización en un dashboard. Muestra las estimaciones de los costos de intervenciones viales y de mantenimiento necesarias. También los indicadores económicos asociados, verificación del marco normativo y propuesta de gestión.
Se presentan de forma ordenada y secuencial para facilitar su interpretación y los archivos pueden descargarse íntegramente.
La información del corredor se agrupa por país y por tramo de conformidad a la estructuración de red, en seis bloques que incluyen:
- Diagnóstico de la infraestructura vial y evaluación del cumplimiento de los estándares de la Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM).
- Estrategia de conservación vial para un período de 20 años por países y evaluación económica.
- Una estrategia de seguridad vial resultante de la revisión de las recomendaciones contenidas en la Auditoría de Seguridad Vial realizada en el año 2011.
- Estrategia de Intervenciones, incluyendo viales, de seguridad vial y logísticas (infraestructura logística, de comunicaciones, entre otros).
- Videos georreferenciados de 122 tramos relevados.
- Un Data room, que contiene la información del estudio para descarga.
En la revisión de seguridad vial, Geo-Data Corredor Pacífico contiene una tabla dinámica de las contramedidas de seguridad vial, costo estimado, fatalidades y lesiones graves evitadas, y valor presente neto de los beneficios de seguridad.
Se proyecta que 65.308 fatalidades pueden evitarse y se ahorraría $265.12 millones de dólares en accidentes graves en 20 años. Esto si se invierte en infraestructura física del corredor, con vías para ciclistas sobre el camino, mejoras en estacionamientos hasta cruces peatonales, entre otros.
Para llevar al Corredor a un nivel de plena funcionalidad se estima intervenciones viales en torno a $1.086 millones de dólares. Esto generaría beneficios económicos netos por al menos $2.325 millones de dólares y generaría al menos 43 mil empleos directos e indirectos.
La información que se utilizó para la construcción de esta herramienta proviene de instituciones públicas, entrevistas a funcionarios y usuarios en cada país.
El procesamiento de las características físicas y funcionales se realizó sobre la base de la inspección a los videos georreferenciados tomados entre noviembre de 2017 y enero de 2018. Pueden consultarse en la sección de videotracking.
Explora los hallazgos de Dashboard Geo-Data Corredor Pacífico en: Geo-Data Corredor Pacífico dando clic aquí con el usuario: usuario.bid y la contraseña: usuario.bid
*Esta plataforma no es responsiva a celulares.
[1] La ruta completa del Corredor Pacífico, que incluye a México, tiene una extensión de 3.240 kilómetros desde la Ciudad de Puebla en México hasta la Ciudad de Panamá. Este proyecto emblemático para la integración regional encuentra sus antecedentes en el Plan Puebla-Panamá, ahora llamado Proyecto Mesoamérica (http://proyectomesoamerica.org/index.php/acerca-delpm/proyecto-mesoamerica/antecedentes).
Me parece interesante la iniciativa, sin embargo me salta una duda respecto a este tema. El costo de mejorar esta red vial, debería estar apalancada a mi parecer también por la inversión privada encargada de la logística terrestre, además del apoyo económico estatal que pueda aportar cada país. Puesto que es muy probable que el deterioro de las redes viales de mayor jerarquía, por lo menos en Panamá, es por la alta densidad de articulados con contenedores, que circulan en la principal vía del País. Y a pesar de que existen controles de pesos y dimensiones, la realidad es que las condiciones climatológicas de los países próximos al la zona del Ecuador con registros de temperatura que pueden rondar los 40 grados centígrados en los días más calurosos, inciden y afectan enormemente la deformación de la rodadura. Es por ello que este tipo de factores, a pesar de ser incluidos en las normativas de diseño de construcción de las entidades encargadas de la infraestructura vial de cada país, no es del todo alcanzada debido a lo limitado de los presupuestos estatales que se destinan al mantenimiento de estas grandes extensiones viales. Por lo que reitero que sería justo para cada nación que los principales usuarios de estas redes viales, aporten un poco más con la aplicación de tecnologías más resistentes y duraderas con el paso del tiempo. Estos ahorros que proyecta esta iniciativa, además de reducir el gasto público, al disminuir los accidentes para cada nación, disminuir los robos de mercancía, reducir el deterioro de los articulados, minimizar las pérdidas, además de las humanas, de los materiales de cargas transportadas, acortamiento de los tiempos de transporte, etc, todos estos beneficios serían mayormente gozados por estas grandes corporaciones logísticas. Debemos intentar maximizar los recursos, pero también debemos solicitar el aporte intelectual, de experiencia y un poco de capital, para llevar a cabo este gran proyecto de la economía privada, que a todas luces representaría un fortalecimiento de la región en cuanto a la oferta logística.
Que opinión les merece el Bioceánico sur puerto rosales Bahía Blanca zona franca Zapala pcia de Neuquen Argentina con salida al Pacífico por CHile.Cordialmente Jorge Crivani presidente de OZA