Banco Interamericano de Desenvolvimento
facebook
twitter
youtube
linkedin
instagram
Abierto al públicoBeyond BordersCaribbean Development TrendsCiudades SosteniblesEnergía para el FuturoEnfoque EducaciónFactor TrabajoGente SaludableGestión fiscalGobernarteIdeas MatterIdeas que CuentanIdeaçãoImpactoIndustrias CreativasLa Maleta AbiertaMoviliblogMás Allá de las FronterasNegocios SosteniblesPrimeros PasosPuntos sobre la iSeguridad CiudadanaSostenibilidadVolvamos a la fuente¿Y si hablamos de igualdad?Inicial
Administração pública Água e saneamento Ciência, Tecnologia e Inovação Conhecimento Aberto Comércio e integração regional Desenvolvimento da primeira infância Desenvolvimento urbano e habitação Educação Efetividade no desenvolvimento Energia Gênero e diversidade Indústrias Criativas Meio ambiente, mudança climática e salvaguardas Política e gestão fiscal Saúde Segurança pública e Justiça Trabalho e pensões
  • Skip to main content
  • Skip to secondary menu
  • Skip to primary sidebar
  • Skip to footer

Ideação

Inovação em gestão pública no Brasil

  • INÍCIO
    • Sobre o blog
    • Guia editorial
  • CATEGORIAS
    • Agricultura
    • Água e saneamento
    • Cidades
    • Ciência e tecnologia
    • Comércio
    • Educação
    • Empresas e negócios
    • Energia
    • Gênero
    • Gestão de projetos
    • Gestão pública
    • Ideação
    • Infraestrutura
    • Meio ambiente
    • Mercados financeiros
    • Saúde
    • Segurança
    • Trabalho
    • Turismo sustentável
  • Autores

Parquímetro Digital e políticas de estacionamento rotativo nas cidades: geram valor, eficiência e podem melhorar a mobilidade

22/12/2021 por Ana Beatriz Monteiro - Lauramaría Pedraza Deixe um comentário


Uma melhor gestão dos sistemas de estacionamento rotativo público pode ajudar as cidades a incrementarem suas receitas e a alcançarem melhores resultados quanto ao uso mais eficiente do viário urbano, à melhoria da mobilidade urbana e ao enfrentamento dos efeitos negativos das mudanças climáticas

O custo do estacionamento pode promover várias mudanças no comportamento dos usuários do sistema de transporte como estímulo ao uso de diferentes modais (a pé, bicicleta e transporte público); fatores demográficos, geográficos e econômicos também influenciam tais mudanças, sendo provável que ocorram impactos maiores com motoristas de baixa renda, em função de viagens mais discricionárias, ou até mesmo no caso dos usuários terem acesso a modos de transporte ou opções de estacionamento alternativos.

O futuro do estacionamento rotativo público se dará a partir de soluções inovadoras que gerenciem a demanda, otimizem a oferta e melhor atendam às necessidades dos usuários com o apoio de tecnologias e processos digitais.

Além do mais, a geração de receita é um componente crítico da capacidade das cidades para fornecer serviços públicos essenciais como transportes, e a pandemia da COVID 19 agravou a urgência das cidades repensarem como podem incrementar os investimentos para melhorar a mobilidade urbana. Nesse sentido, uma política pública de gestão de estacionamento nas cidades pode se configurar como uma ferramenta alternativa de apoio à investimentos em transporte coletivo, vinculando a estratégia a objetivos mais amplos da cidade, como melhorar congestionamentos, reduzir emissões de GEE.

Uma política de preços mais eficientes de estacionamento rotativo público pode ajudar a resolver problemas de gestão de tráfego, aumentar a receita e alcançar outros objetivos de melhoria da mobilidade urbana.

Desafio das cidades: frotas cada vez maiores e pouco espaço para estacionar

A maioria das cidades latino-americanas tem experimentado um crescimento da frota de carros o que ainda resulta em excesso de demanda e ineficiências no tráfego. Um automóvel típico é usado cerca de uma hora por dia e estacionado durante 23 horas e sua armazenagem requer muito espaço. Muitas vagas de estacionamento valem mais do que os veículos que as ocupam, mas a maioria dos estacionamentos não tem preço, seus custos são suportados indiretamente através de impostos, aluguéis e preços mais altos para bens de varejo.

Com uma frota de mais de 53 milhões de automóveis, o Brasil tem um carro para cada 3,89 habitantes, de acordo com o estudo Frota de Veículos nos Municípios, realizado pela Confederação Nacional de Municípios (CNM) em 2018. Esse grande volume de carros demanda não apenas amplas vias para circulação, mas também espaços para estacionar. Contudo, o meio-fio tem extensão escassa, principalmente nos centros comerciais, além da concorrência crescente com novos usos do viário urbano a exemplo dos parklets, ciclovias e novos corredores de ônibus.

Por que é importante controlar o tempo de ocupação do espaço público

Nesse contexto, o controle de carros estacionados nas ruas tem como principal objetivo ampliar a disponibilidade de vagas ao controlar o tempo em que cada veículo pode ocupar o espaço público, ao mesmo tempo que pode ser usado como política de incentivo ao uso do transporte coletivo e à micromobilidade, corroborando para a redução de emissão de poluentes.

Um simples mecanismo de preços que aproveita a tecnologia de transmissão de informações existente pode ajudar a resolver estes desafios. Limitações de tempo ou cobrança de uma tarifa são soluções que podem ser aplicadas concomitantemente. Se feitas juntas, elas permitem o uso de uma vaga de estacionamento por mais de uma pessoa durante um período de tempo determinado, priorizando o uso de curto prazo – que termina por beneficiar o comércio e os negócios locais. Além disso, permitem que haja receita aos cofres públicos derivada dessa política.

Na prática, as experiências da adoção do estacionamento rotativo pago remetem a dois motivos principais: maior disponibilidade de vagas em distritos comerciais e redução de congestionamentos. A primeira razão é diretamente associada ao desincentivo do estacionamento de longa duração em benefício daquele de curta permanência, ampliando virtualmente a disponibilidade de vagas na medida em que um mesmo local pode ser utilizado
por vários veículos ao longo do dia. A segunda, referente ao aumento da fluidez no trânsito, pode ser explicada pelo fato de que boa parcela dos congestionamentos em áreas de alta densidade comercial é derivada de veículos buscando vagas de estacionamento.

A digitalização de sistemas de estacionamento rotativo pago em vias públicas ou a implantação de parquímetros digitais é uma iniciativa de baixo custo, implantação rápida e pode ser um instrumento alternativo de geração de receitas para os municípios para investir na gestão da mobilidade urbana e otimizar o uso do viário urbano, especialmente em áreas centrais, captando valor desse uso para os municípios.


Arquivado em:Ideação Marcado com:cidades, estacionamento, estacionamento rotativo, mobilidade urbana, parquímetro digital, transporte

Ana Beatriz Monteiro

Especialista líder em Transporte no BID, com mais de 25 anos de experiência em logística, transporte e mobilidade, sete dos quais nos Estados Unidos. Forneceu consultoria estratégica para instituições privadas, públicas e multilaterais (Banco Mundial, BID). Ex-sócia e diretora administrativa da KPMG Brasil, onde também atuou como líder no segmento de logística e transporte. Foi CEO da São Paulo Parcerias e liderou o Plano Municipal de Privatizações de São Paulo. Assessorou várias empresas em concessões de aeroportos, rodovias, ferrovias e terminais de contêineres. Atualmente trabalha como especialista líder em Transporte para o BID no Brasil, liderando uma carteira de mais de US$ 1,5 bilhão carteira em empréstimos do setor público e coordenando projetos de fortalecimento institucional em diferentes regiões do Brasil.

Lauramaría Pedraza

A Lauramaría é o ponto focal para a inclusão, diversidade e equidade no Transporte para a Divisão de Transportes do BID. Lauramaría trabalha na concepção de programas multisetoriais, diálogo com governos, pesquisa e geração de conhecimento nesta área. Ela também fornece apoio técnico para a estratégia de mobilidade urbana e projetos da carteira da Divisão com foco em transporte e dinâmica de uso do solo. Anteriormente, Lauramaría trabalhou como Planejadora de Transportes para a Cidade de Austin, TX, no desenvolvimento de planos diretores de mobilidade e como pesquisadora da Universidade dos Andes em transporte público, planejamento do uso do solo e design urbano. Lauramaría é arquiteta pela Universidad de los Andes e tem mestrado em planejamento urbano pela Universidade do Texas, Austin.

Reader Interactions

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Primary Sidebar

Receba nosso conteúdo exclusivo

ASSINE

Pesquisar

Ideação

Banco de inovação em gestão pública no Brasil

Categorias

Você pode se interessar por

  • Ciclovias abertas da América Latina
  • Como inovar através da Internet das coisas?
  • Três benefícios sociais e econômicos da implantação de espaços de convivência

Footer

Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
youtube

Blogs escritos por funcionários do BID:

Copyright © Inter-American Development Bank ("IDB"). Este trabalho está sob a licença de Creative Commons IGO 3.0 Attribution-NonCommercial-NoDerivatives. (CC-IGO 3.0 BY-NC-ND) e pode ser reproduzido com atribuição ao BID para fins não comerciais. Trabalhos derivados não são permitidos. Qualquer disputa relacionada ao uso dos trabalhos do BID que não possam ser acordados de maneira amigável deve ser submetida à arbitragem de acordo com as regras da UNCITRAL. O uso do nome do BID para qualquer finalidade além de atribuição e o uso da logo do BID está sujeita a um acordo de licença separado entre o Banco e o usuário e não é parte da licença de CC- IGO. Note que o link proporcionado sobre a licença Creative Commons inclui termos e condições adicionais.


Blogs escritos por autores externos:

Para qualquer dúvida relacionada ao direito de copyright de artigos produzidos por autores que não são funcionários do BID, por favor preencher o formulário de contato para este blog.

As opiniões expressadas neste blog são dos autores e não refletem necessariamente as opiniões do BID, seu Conselho Executivo, ou de seus países membros.

Atribuição: além de atribuir o trabalho ao autor respectivo e ao dono do direito de copyright, conforme o caso, apreciamos se você pode incluir um link para o blog do BID.



Política de privacidade

Copyright © 2023 · Magazine Pro em Genesis Framework · WordPress · Log in

Banco Interamericano de Desarrollo

Aviso Legal

Las opiniones expresadas en estos blogs son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del Banco Interamericano de Desarrollo, sus directivas, la Asamblea de Gobernadores o sus países miembros.

facebook
twitter
youtube
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept”, you consent to the use of ALL the cookies.
Cookie settingsACCEPT
Manage consent

Privacy Overview

This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary
Always Enabled

Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

Non-necessary

Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.

SAVE & ACCEPT