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¿Cómo pueden las ciudades mejorar la seguridad vial con recursos limitados?

June 15, 2020 by Amado Crotte - Jorge Narezo Dejar un comentario


En la región de América Latina y el Caribe, aproximadamente la mitad de los fallecimientos ocasionados por siniestros de tránsito ocurren en zonas urbanas. Según el Decenio de Acción para la seguridad vial 2011-2020 de las Naciones Unidas, debe mejorarse la infraestructura vial, entre otros, para reducir el número de siniestros así como su severidad. Sin embargo, las ciudades y gobiernos subnacionales no disponen de suficiente presupuesto para adecuar toda la infraestructura vial y hacerla más segura. Bajo esta premisa, en esta publicación presentamos soluciones de bajo costo y alto impacto para mejorar la seguridad en puntos críticos de la infraestructura vial. Por ejemplo, el uso de diversas superficies y pavimentos, así como la introducción de mobiliario urbano, son medidas costo-efectivas y de rápida implementación para mejorar la seguridad vial.

En México, los gobiernos municipales tienen competencia en los asuntos relacionados con las calles y están en capacidad de hacer cambios en el diseño y operación de las vías, así como en la regulación del tránsito. Aunque los municipios desempeñan un papel clave en diferentes ámbitos de acción sobre la seguridad vial en zonas urbanas, disponen de limitados recursos y financiamiento, además de que en ocasiones presentan insuficiente capacidad técnica en la materia.

En este mismo contexto, y comprometidos con mejorar la seguridad vial, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (STCONAPRA), a través de una cooperación técnica no reembolsable, elaboramos la Guía de intervenciones de bajo costo y alto impacto para mejorar la seguridad vial en ciudades mexicanas.

La guía tiene como objetivo contribuir al fortalecimiento de capacidades de los gobiernos subnacionales en materia de infraestructura segura a nivel urbano. Además, cuenta con 3 objetivos particulares:

  1. Presentar a autoridades locales aspectos clave de las políticas de seguridad vial en entornos urbanos y evidencia sobre la necesidad de invertir y desarrollar acciones integrales.
  2. Ofrecer un modelo de intervenciones a la infraestructura vial de bajo costo y alto impacto, basadas en inspecciones de seguridad vial, medidas correctivas y una evaluación de las mismas.
  3. Promover la coordinación entre dependencias municipales y entre los tres órdenes de gobierno, facilitando el uso de la información de seguridad vial existente.

Las herramientas que proporciona la Guía se enfocan en intervenciones a la infraestructura vial. De esta forma se contribuye a reducir la incidencia de choques y atropellamientos y que pueden ser realizadas por autoridades locales.

En este sentido, se identifican aspectos que vuelven inseguras las calles para sus distintos usuarios. Esto aplica no solo a automovilistas, sino también los más vulnerables como peatones, ciclistas y motociclistas.

La Guía propone 4 grandes ejes como aspectos de una política integral de seguridad vial para las ciudades, haciendo énfasis en los primeros 2:

  1. Gestión de la seguridad vial.
  2. Diseño vial.
  3. Cultura de movilidad.
  4. Aplicación de la ley.

Con la finalidad de crear soluciones que respondan a problemáticas locales, la Guía incorpora un Modelo de Intervenciones de Seguridad Vial y Medidas Correctivas.

recursos soluciones

Este modelo de “detección-solución” se divide en la detección de la problemática local mediante:

1) identificar puntos de intervención,

2) aplicar el análisis de seguridad vial a la infraestructura,

3) diseñar la intervención a la infraestructura (integra las medidas correctivas),

4) implementar las soluciones de diseño vial,

5) aplicar el análisis de seguridad vial a la infraestructura para evaluar su impacto; y en la creación e implementación de medidas correctivas basadas en:

  • diseño geométrico,
  • regulación de tránsito,
  • mobiliario y luminarias,
  • superficies y pavimentos

La Guía puede ser utilizada por otros gobiernos subnacionales de la región de América Latina y el Caribe para mejorar la seguridad vial urbana en contextos de presupuestos limitados.

Para conocer a detalle la Guía pueden acceder a ella haciendo clic aquí.


Archivado bajo:Seguridad Vial Etiquetado con:choques, infraestructura, Infraestructura Latinoamérica y Caribe, Infraestructura vial, siniestros, siniestros de tránsito, Siniestros seguridad vial

Amado Crotte

Amado es Economista y Politólogo, estudió una Maestría en Políticas Públicas en la London School of Economics y tiene un Doctorado en Economía del Transporte por el Imperial College London. En su trayectoria profesional se ha desempeñado como consultor independiente en temas de movilidad urbana, ha trabajado como asesor en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en México e imparte cursos de economía del transporte en el Instituto Tecnológico Autónomo de México. Actualmente es Especialista Senior de Transporte en la Representación del BID en México.

Jorge Narezo

Jorge Narezo es Urbanista por la Universidad Nacional Autónoma de México y realizó un año de intercambio académico en la Technische Universität Berlin. En su trayectoria profesional trabajó para el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), en el Departamento de Desarrollo y Movilidad Urbana, donde sus temas de investigación se enfocaron en la accesibilidad, movilidad y estructura urbana. También, colaboró en la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), dependencia que forma parte de la Secretaría de Energía de México, en la dirección de movilidad y transporte. Aquí sus labores se concentraron en investigar y proponer sistemas de transporte energéticamente eficientes, participar en la formulación de la hoja de ruta de la comisión, así como en la capacitación y difusión de recomendaciones y buenas prácticas para el sector del transporte. Jorge también se ha desempeñado como consultor independiente en temas de urbanismo, movilidad y transporte.

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