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Cómo incluir el riesgo climático en el diseño de puentes en Haití

March 4, 2020 por Benoit Lefevre - Juan Camilo Olaya - Pablo Guerrero - Raphael Dewez - Mauro Nalesso Deja un comentario


*Descarga la publicación aquí.

Haití es uno de los países con mayor índice de riesgo de desastres naturales en el mundo y con uno de los más altos indicadores de falta de resiliencia en América Latina y El Caribe. Año tras año se presenta la temporada de huracanes entre junio y noviembre, generando eventos de lluvia extrema, vientos fuertes, inundaciones rápidas y lentas, y deslizamientos.

Considerando únicamente eventos de amenazas hidrometeorológicas (ciclones tropicales, tempestades, tornados, tormentas de nieve, nevadas, avalanchas, marejadas e inundaciones), entre 1994 y 2013 Haití fue catalogado como el tercer país con mayores afectaciones en términos de pérdida de vidas y daños económicos. Un ejemplo de esto fueron los 4 huracanes (Fay, Gustav, Hanna y Ike) en 2008 en un lapso de 1 mes. Su consecuencia no solamente fue la pérdida de vidas humanas, heridos y afectados, sino también el colapso de la red nacional de transporte, generando la desconexión de diferentes regiones del país y la imposibilidad de transportar bienes y alimentos. Las pérdidas totales se estimaron en $897 millones de dólares (14.6% del PIB)

Ante esta condición y considerando que, según el IPCC, el cambio climático puede generar mayores y más frecuentes eventos de precipitación que pueden producir inundaciones en algunas zonas del planeta, el gobierno de Haití ha solicitado el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en conjunto con el Banco Europeo de Inversiones (EIB), para la construcción y/o reforzamiento de infraestructura vial nueva y existente (vías y puentes), en la que se debe garantizar la resiliencia al riesgo de desastres naturales y climáticos.

Localización de 33 puentes vehiculares seleccionados para el proyecto.
Fuente: MTPTC (Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications)

El programa de construcción/reforzamiento incluyó 33 puentes localizados en 8 de los 10 departamentos del país. Debido a las amenazas hidrometeorológicas a las cuales se encuentra expuesto el país se considera que el programa debe incluir diseños resilientes ante los efectos del cambio climático para inundaciones.

En respuesta, el BID inició la coordinación con la división de Transporte (INE/TSP), la división de Cambio Climático (CSD/CCS) y la división de Agua y Saneamiento (INE/WSA) para:

  1. Integrar el cambio climático en el modelo hidrológico, con el objetivo de calcular hidrogramas de creciente (variación del caudal con el tiempo) con la influencia de las proyecciones futuras de precipitación extrema.
  2. Generar mapas de inundación para diferentes períodos de retorno, usando la herramienta HydroBID Flood.
  3. Generar anexos técnicos para el diseño geométrico y estructural de los puentes vehiculares.

El programa de cooperación técnica se ejecuta en secuencia y cada una de las etapas provee información vital para la siguiente. El efecto del cambio climático se considera en la etapa de análisis hidrológico para la generación de hidrogramas de creciente, bajo dos escenarios de análisis: i) a partir de condiciones de precipitación histórica entre 1950 y 2005 y, ii) a partir de condiciones de precipitación con cambio climático entre 2006 y 2100, haciendo uso de datos escalados de modelos generales de circulación (GCM) del CMIP5.

Considerar dos escenarios de análisis hidrológico (histórico y futuro) permite la comparación de caudales que se pueden presentar en los 33 puentes. Por tanto, para cada cuenca es posible seleccionar la condición hidrológica más crítica con el objetivo de generar diseños geométricos y estructurales resilientes ante eventos de inundación.

El modelo hidrológico empleado es de precipitación-escorrentía y contempla los siguientes componentes:

  1. Modelo geométrico: características geométricas de las cuencas,
  2. Modelo meteorológico: tormentas de diseño asociadas a períodos de retorno,
  3. Modelo de pérdidas: procesos de infiltración y/o evapotranspiración de las cuencas,
  4. Modelo de transformación: transformación de volumen de lluvia a escorrentía,
  5. Modelo de tránsito: cálculo de tiempo de viaje del volumen de escorrentía a los 33 puentes.

Como resultado del modelo hidrológico, se genera un grupo de 15 hidrogramas de creciente para cada una de las cuencas de análisis, para cada escenario. En total se generan 990 hidrogramas de creciente para las 33 cuencas analizadas asociados a períodos de retorno entre 2.33 y 500 años.

Hidrogramas de creciente estimados para condición de precipitación histórica
en la cuenca de drenaje del puente 120 (río Estimé)

Hidrogramas de creciente estimados para condición de precipitación con cambio climático
en la cuenca de drenaje del puente 120 (río Estimé)

A partir del análisis comparativo de los resultados de caudal pico entre el escenario histórico y futuro, se deducen tres tipos de resultados: incremento, decrecimiento y sin cambio. Del total de 33 puentes, en términos del cambio de caudal pico a futuro en relación con el histórico, 15 (45%) puentes incrementan su caudal, 2 (6%) puentes permanecen sin cambios y 16 (48%) puentes disminuyen su caudal.

Comparativo de curvas de período de retorno [Años] vs. Caudal pico [m3/s]
para puentes seleccionados para condición histórica y con cambio climático

En la siguiente etapa del programa (modelo hidrodinámico con HydroBID Flood), los resultados del modelo hidrológico serán utilizados como punto de partida para la generación de mapas de inundación, los cuales proporcionan información de altura de inundación y velocidad para el área de influencia de los puentes. Posteriormente, estos resultados en conjunto con la extensión de inundación son tenidos en cuenta para la fase de diseño geométrico y estructural.

Como principal hallazgo del modelo hidrológico, se encuentra que no en todos los casos los caudales incrementan en el escenario futuro. El incremento solo se da en el 45% de los casos y depende, entre otros aspectos, de la localización de las cuencas y la precipitación proyectada a futuro por los GCM. Como consecuencia, para el 45% de los puentes, el equipo de la fase de diseño deberá basar sus análisis en caudales futuros. Para el 55% restante, el diseño se deberá realizar a partir de caudales del escenario histórico.

Incorporar la resiliencia de infraestructura de transporte al riesgo de desastres y cambio climático es una actividad que inicia desde los sectores institucional, político y técnico que determinan dónde, cómo y qué infraestructura se planifica y se diseña. En las etapas de planificación, el hecho de considerar el efecto del cambio climático como uno de los factores subyacentes del riesgo tiene un impacto directo en la construcción de infraestructura segura, confiable y eficiente.

Para el caso de los 33 puentes vehiculares en Haití, la combinación de modelos hidrológicos para escenarios histórico y futuro permitió generar resultados más completos y consistentes que, a su vez, posibilitaron la selección de escenarios críticos para el diseño geométrico y estructural en el 45% de los puentes.

Descarga la publicación “Incluir el cambio climático en el análisis hidrológico para el trazado y diseño de infraestructura de transporte: Guía metodológica e implementación en 33 puentes vehiculares en Haití”.

Síguenos en Twitter: @BIDCambioClima

Archivado Bajo:Cambio Climático

Benoit Lefevre

Benoit Lefevre, PhD es economista urbano e ingeniero agrónomo y trabaja como especialista senior en la división de Cambio Climático del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), actualmente basado en la oficina de República Dominicana. Su trabajo se centra en el diseño y la implementación de políticas e inversiones nacionales y locales en todos los sectores del banco, y en mejorar la compatibilidad con el clima de las operaciones del Grupo BID tanto para la mitigación como para la adaptación, aprovechando el financiamiento climático y catalizando la inversión privada en soluciones limpias y resilientes. Antes de unirse a la oficina dominicana del BID, Benoit trabajó en la sede del BID en Washington DC, donde lideró o participó en operaciones de transporte, energía, ciudades y desastres naturales en México, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Colombia, Haití, República Dominicana, Perú, Ecuador y Paraguay. Benoit también representó al BID en el Grupo de Trabajo de Monitoreo del Financiamiento Climático de Mitigación de los BMDs y en el Grupo de Trabajo Técnico de IFIs sobre contabilidad de GEI. Anteriormente, Benoit trabajó para el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) como Director Global de Energía, Clima y Finanzas del Centro para Ciudades Sostenibles. En este cargo, dirigió actividades sobre modelos de negocios alternativos, finanzas municipales, desarrollo de capacidades, preparación de proyectos upstream, modelos de energía urbana y políticas integradas de transporte y uso del suelo. Antes de unirse a WRI, Benoit fue director del programa Urban Fabric en IDDRI e investigador invitado en la Universidad de Berkeley. Ingeniero de formación, es doctor en economía y finanzas e hizo su posdoctorado en la Universidad de Colombia. Benoit fue autor principal del quinto informe de evaluación del IPCC. Es autor de 5 libros, varios trabajos académicos y columnas de opinión.

Juan Camilo Olaya

Ingeniero Civil y Ambiental de la Universidad de Los Andes, con maestría en recursos hídricos e ingeniería en la Universidad Técnica de Dresden (Alemania) y estudios de gestión del riesgo por inundación en la misma universidad. Adicionalmente cuenta con estudios de preparación de información para modelación de inundaciones a partir de sensores remotos en la Universidad Internacional de Florida (FIU - EEUU). Como principales temas de interés se encuentran la evaluación de riesgo por inundación en cultivos agrícolas e infraestructura y la influencia del cambio climático en los modelos de inundación. Actualmente se desempeña como consultor en gestión del riesgo de desastres

Pablo Guerrero

Pablo Guerrero es Especialista en Transporte en el BID. Está involucrado en la evaluación, la preparación y la gestión de la cartera de inversiones de préstamo y asistencia técnica en América Central, Brasil, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, República Dominicana, Surinam y Uruguay, en operaciones del sector público a nivel nacional, sub-nacional y municipal. También está implicado en la preparación de proyectos financieros y no financieros sobre la logística y transporte de carga, infraestructura de transporte, la infraestructura ferroviaria, el desarrollo urbano y las políticas de transporte sostenible.

Raphael Dewez

Raphaël Dewez es especialista en transporte en la representación del Banco en Haiti desde diciembre 2016. Anteriormente, desde el año 2004, trabajó en diferentes empresas de consultoría (Lemay, IBI Group, DAA) en proyectos realizados principalmente en países del Caribe y África francófona y con un enfoque particular en estudios de planificación del transporte y de infraestructura urbana, planificación territorial, desarrollo turístico sostenible y gestión de residuos sólidos. Raphaël posee un M.Sc. en Ingeniería Civil de la Universidad Católica de Lovaina, Bélgica, y una Maestría en Urbanismo de la Universidad de Montreal, Canadá.

Mauro Nalesso

Ingeniero Civil con un Master en Ingeniería Hidráulica y un Ph.D en modelación numérica hidráulica e hidrológica con más de 20 años de experiencia académica y profesional en el campo de recursos hídricos, proyectos hidráulicos y monitoreo. El Dr. Nalesso fue profesor a tiempo completo del Instituto de Mecánica de Fluidos de la Universidad Central de Venezuela por más de 10 años y durante 3 años tuvo el cargo de Jefe de la División de Investigación. Antes de unirse al BID el Dr. Nalesso fue parte del grupo de trabajo que desarrolló los nuevos mapas de riesgo y vulnerabilidad para riesgo hidrogeológico para la Región del Lazio (Roma, Italia), incluyendo el desarrollo de las nuevas líneas guía para la elaboración de estudios hidráulicos y para manejo de riesgo por inundaciones. Actualmente como parte de sus actividades en el BID es el coordinador del Centro de Soporte HydroBID para América Latina y el Caribe que actualmente tiene actividades en 150 agencias de 20 países de la región.

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