Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
linkedin
instagram
Abierto al públicoBeyond BordersCaribbean Development TrendsCiudades SosteniblesEnergía para el FuturoEnfoque EducaciónFactor TrabajoGente SaludableGestión fiscalGobernarteIdeas MatterIdeas que CuentanIdeaçãoImpactoIndustrias CreativasLa Maleta AbiertaMoviliblogMás Allá de las FronterasNegocios SosteniblesPrimeros PasosPuntos sobre la iSeguridad CiudadanaSostenibilidadVolvamos a la fuente¿Y si hablamos de igualdad?Inicio
Administración pública Agua y saneamiento Ciencia, tecnología e innovación Comercio e integración regional Conocimeinto Abierto Desarrollo infantil temprano Desarrollo urbano y vivienda Educación Energía Género y diversidad Impacto Industrias Creativas Medio ambiente, cambio climático y Salvaguardias Política y gestión fiscal Salud Sin Miedos Trabajo y pensiones
  • Skip to main content
  • Skip to secondary menu
  • Skip to primary sidebar
  • Skip to footer

Ciudades Sostenibles

  • INICIO
  • CATEGORIAS
    • Vivienda
    • Desarrollo sostenible
    • Patrimonio urbano
    • Ciudades inteligentes
    • Gobernanza metropolitana
    • Economía urbana
    • Sociedad urbana
    • LAB Ciudades
    • Red de Ciudades
  • Recursos
  • Inglés

Claves para una asociación público-privada exitosa: el caso de Washington D. C.

March 23, 2023 por Jason Anthony Hobbs - Editor: Daniel Peciña-Lopez Deja un Comentario

Este artículo está también disponible en / This post is also available in: Inglés


La mayoría de las ciudades necesitan financiación para poder llevar a cabo sus proyectos y programas de desarrollo urbano.  Contar con los recursos económicos adecuados no siempre es fácil. Por este motivo, desde la División de Desarrollo Urbano y Vivienda del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) trabajamos para que las ciudades de América Latina y el Caribe (ALC) tengan acceso y conocimiento de las estrategias e instrumentos de financiación más innovadoras.

Como parte de nuestros esfuerzos para lograr este fin, la Red de Ciudades del BID organizó su Reunión de Alcaldes anual en la ciudad de Denver el día 26 de abril. Bajo el lema “Financiamiento del desarrollo sostenible de las ciudades”, el BID reunió a cerca de 40 alcaldes de ALC para fortalecer el liderazgo de las ciudades de la región en el acceso a financiamiento a través del intercambio de conocimientos y experiencias.

Tal y como mencionábamos en el primer blog de esta serie, las alianzas público-privadas (APP) pueden ser una forma muy beneficiosa para acceder a financiación del sector privado. Aunque este tipo de asociaciones siguen siendo una fuente marginal de financiamiento en las ciudades de la región, países como Estados Unidos nos ofrecen ejemplos de casos de éxito que merece la pena compartir. No se pierdan esta entrada de blog, y descubran cómo la ciudad de Washington D. C. consiguió construir una estación de metro a través de asociaciones público-privadas, generando gran cantidad de riqueza mediante la recuperación de plusvalías.

Parque y calles en el barrio de NoMa, Washington DC con una bicicleta
Estado actual del barrio de NoMa. Izquierda: Alethia Tanner Park | Derecha: Interseccion Calles First y L. Crédito: Daniel Peciña López

APP con un objetivo común: la revitalización de NoMa, un barrio en decadencia

Aunque ubicado cerca del centro de la ciudad, el barrio de NoMa (abreviatura de ‘North of Massachusetts Avenue’) consistía en la década de los años 90 en una sucesión de patios de carga de ferrocarril vacíos, edificios abandonados, almacenes y predios baldíos. Según un estudio de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) realizado en 1999, las 5.600 personas que vivían en esta zona de la ciudad tenían un ingreso promedio de US$23.396. En concreto, el 24 % de los residentes vivía en la pobreza y el 50 % no tenía automóvil, lo que significaba que había una mayor necesidad de alternativas de transporte público.

Para reactivar este barrio, y como parte de un plan general de dinamización económico de la alcaldía de Washington D. C.,  se decidió construir una estación de metro que serviría como primer paso para convertir  NoMa en una de las zonas más prósperas de la ciudad. Sin embargo, las finanzas municipales de Washington D. C. a fines de la década de 1990 no eran las mejores. Por ello, se decidió buscar asistencia financiera externa, específicamente del sector privado. Esta colaboración se materializó en un acuerdo de asociación público-privada que combinó fondos de propietarios privados (consulte el gráfico y el cuadro a continuación), el Distrito de Columbia (gobierno municipal) y el gobierno federal. Cada parte acordó inicialmente pagar US$25 millones (un tercio de los costos totales) y el Distrito de Columbia se hizo responsable de cualquier costo excedente.

¿Qué hace de especial la construcción de esta estación de metro?

La estación de metro de NoMa es la primera de la red del WMATA que se construyó con una combinación de fondos públicos y privados. El costo previsto del proyecto para su construcción fue de más de US$75 millones, aunque finalmente superó los US$100 millones.

El Grupo de Trabajo recibió US$350.000 de la ciudad para realizar un estudio de factibilidad que examinara las oportunidades económicas y los beneficios que podrían surgir de una nueva estación de metro en el barrio que conectara el vecindario de NoMa con el resto de la ciudad y la zona metropolitana. El estudio estimaba que invertir en la estación podría crear 5.000 nuevos puestos de trabajo y atraer US$1.000 millones en inversiones y desarrollo.

Las obras en la estación comenzaron a finales de 2000 y concluyeron en noviembre de 2004. Los urbanizadores comenzaron a mostrar interés en predios del área de NoMa incluso antes de que el gobierno municipal aprobara el plan final. Se inició un ciclo económico virtuoso que ha durado casi dos décadas.

Estación de metro en NoMa, Washington DC
Estación de metro NoMa-Gallaudet U Station New York Ave. Crédito: Daniel Peciña López

Resultados de la alianza público-privada en el barrio de NoMa:

Esta APP cumplió con creces el objetivo de regenerar el barrio de NoMa y convertirlo en uno de los más prósperos de la ciudad:

• Producción económica: desde 2004 se generaron US$4.700 millones en producción económica total a partir de edificios y empleos en todos los sectores (US$2.200 millones  en producción acumulada de construcción y US$2.500 millones en producción permanente en 2014).

• Gastos de construcción: US$1.700 millones en gastos directos derivados de la construcción, sin incluir las mejoras en los estacionamientos y la infraestructura.

• Ingresos laborales: desde 2004, los ingresos laborales totales generados por la actividad de la construcción han superado los US$1.100 millones. En 2014, las ganancias laborales permanentes ascendieron a casi US$1.900 millones.

• Empleo: se crearon aproximadamente 14.338 empleos directos, indirectos e inducidos entre 2004 y 2014 como catalizadores del gasto en construcción de NoMa. Asimismo, se generaron 15.168 puestos de trabajo permanentes adicionales, lo que resultó en un impacto total de 29.506 puestos de trabajo.

Según los datos más recientes, “de 2015 a 2019, se estimó que los ingresos municipales anuales proyectados (sin incluir los ingresos únicos, como la construcción y otros permisos o ciertos ingresos recurrentes, como las tarifas de estacionamiento) aumentaron de US$68 millones a US$152 millones anuales. En general, durante el periodo de 2006 a 2019, se esperaba que el Área de Estudio de Impacto de la Estación NoMa generara casi US$1.000 millones en ingresos acumulativos totales para el Distrito”.

Calles de NoMa, en Washington DC, incluyendo carril bici, o ciclovía
Espacios públicos de NoMa, incluyendo carriles bici para fomentar el transporte sostenible. Crédito: Daniel Peciña López

Tres puntos clave de la experiencia exitosa de NoMA

La experiencia de la APP de NoMa deja tres lecciones aprendidas a tomar en cuenta a la hora de evaluar el establecimiento de alianzas con el sector privado en las ciudades de la región para desarrollo de proyectos urbanos:

1. Comunicación clara de intenciones y objetivos: los planes a largo plazo adoptados como parte del proyecto permitieron una coordinación efectiva de las prioridades de movilidad y uso del suelo. Sin embargo, es importante señalar que todos los niveles de gobierno mostraron un compromiso con el barrio más allá de implementar los planes estratégicos en sí mismos.  El gobierno federal, por ejemplo, acordó construir la sede de la Oficina de Alcohol y Armas de Fuego en el área, y el gobierno municipal asumió el riesgo de posibles sobrecostos. Esto ofreció un nivel adicional de estabilidad para atraer inversiones privadas de manera más efectiva.

2. Asociaciones de partes interesadas, o stakeholders: el proyecto incorporó una amplia gama de partes interesadas a lo largo de todo su ciclo de vida. Esto incluyó la divulgación directa a los miembros de la comunidad local y una estrecha coordinación con el sector privado. Como parte de este compromiso, los funcionarios del gobierno local comunicaron en particular el valor potencial del proyecto, incluidos los probables aumentos del valor de la tierra como resultado de las inversiones en tránsito. Quedó más claro, a su vez, que las mejoras del tránsito solo eran posibles a través de la participación privada. El resultado fue una mayor voluntad del sector privado para contribuir financieramente y  asegurar el éxito del proyecto.

3. Instrumentos innovadores: Los distritos de evaluación especial que se aprobaron como parte del proyecto ofrecieron un método innovador a través del cual el sector privado podía contribuir financieramente al proyecto. Esto sucedió mientras se mantenía un interés en el éxito continuo a lo largo del tiempo, como un mecanismo para la ejecución inmediata del proyecto a través de bonos respaldados por ingresos futuros anticipados de impuestos a la propiedad. Este método de recuperación del valor de la tierra se une a una variedad de innovaciones institucionales (incluidas organizaciones como Action29 y NoMa BID) para hacer de NoMa un modelo para muchos proyectos posteriores.

Confiamos que este artículo haya sido de su agrado. La semana próxima compartiremos un nuevo caso de éxito en materia de financiación subnacional. ¡No se lo pierdan!

Contenido relacionado:

Un puerto con barco mercante

Archivado Bajo:Economía urbana Etiquetado Con:alianzas público-privadas, desarrollo orientado al transporte, desarrollo urbano, transporte, transporte publico, transporte urbano

Jason Anthony Hobbs

Jason Hobbs asesora a los responsables de políticas y a los líderes de ciudades sobre desafíos urbanos, incluidos la infraestructura resiliente, mecanismos de captura de valor del suelo, desarrollo orientado al tránsito (DOT), preservación del patrimonio, mejoramiento urbano y espacios públicos. Tiene casi dos décadas de experiencia trabajando en toda la región de América Latina y el Caribe en el diseño, implementación y evaluación de proyectos de préstamos para el desarrollo. Su experiencia también incluye trabajo con el Banco Mundial, organizaciones sin fines de lucro y el sector público. Habla con fluidez portugués, español e inglés, y es un defensor apasionado de la creación de lugares y ciudades a escala humana, comprometido con el mejoramiento de las comunidades de la región. El trabajo publicado de Jason incluye notas técnicas revisadas por pares y publicaciones sobre la aplicación de sistemas DOT en el contexto de países en desarrollo; la identificación de atributos clave de las operaciones urbanas municipales, evidenciado en la experiencia de São Paulo; el impacto de la mejora de la infraestructura municipal en los precios de las propiedades; y alternativas para promover la vivienda de bajos ingresos en áreas urbanas centrales. Además de sus contribuciones a la investigación, ha sido editor de publicaciones revisadas por pares que abordan metodologías para mejorar la caminabilidad en entornos urbanos construidos. Su participación editorial se extiende a varios temas relacionados con el DOT, y escribe regularmente en blogs sobre temas relacionados con las finanzas urbanas municipales.

Editor: Daniel Peciña-Lopez

EDITOR: Daniel Peciña-Lopez es especialista en asuntos internacionales, relaciones exteriores y comunicación. Cuenta con más de 10 años de experiencia profesional en delegaciones diplomáticas y organizaciones internacionales en ciudades como Washington DC, Nueva York, Chicago, Ciudad de México, Madrid y Hong Kong. Daniel es Máster en Asuntos Internacionales por la Universidad de Columbia, Master en Ciencias por la Universidad de Oxford Brookes y Licenciado por la Universidad Complutense de Madrid. En 2010 Daniel recibió del Ministerio de Educación (Gobierno de España) el Primer Premio Nacional a la Excelencia en el Rendimiento Académico, por ser el estudiante de nivel universitario con el promedio de calificaciones más alto del país.

Reader Interactions

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Primary Sidebar

SIGUENOS

Subscribe

Descripción

Este es el blog de la División de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) del Banco Interamericano de Desarrollo. Súmate a la conversación sobre cómo mejorar la sostenibilidad y calidad de vida en ciudades de América Latina y el Caribe.

Buscar

Entradas Recientes

  • Liderazgo local e innovación para transformar los territorios: resultados del Encuentro de Autoridades Regionales y Locales 2025 
  • Encuentro de autoridades regionales y locales: liderazgo local e innovación para el desarrollo territorial resiliente en América Latina y el Caribe
  • INDUVIC, inteligencia para la resiliencia en vivienda y el desarrollo urbano
  • De utopías a retos actuales: modelos de vivienda social
  • Ciudades al límite: cómo proteger a América Latina del calor extremo y los incendios

¡Síguenos en nuestras redes!

Footer

Banco Interamericano de Desarrollo
facebook
twitter
youtube
youtube
youtube

    Blogs escritos por empleados del BID:

    Copyright © Banco Interamericano de Desarrollo ("BID"). Este trabajo está disponible bajo los términos de una licencia Creative Commons IGO 3.0 Reconocimiento-No comercial-Sin Obras Derivadas. (CC-IGO 3.0 BY-NC-ND) y pueden reproducirse con la debida atribución al BID y para cualquier uso no comercial. No se permite ningún trabajo derivado. Cualquier disputa relacionada con el uso de las obras del BID que no se pueda resolver de manera amistosa se someterá a arbitraje de conformidad con el reglamento de la CNUDMI. El uso del nombre del BID para cualquier otro propósito que no sea la atribución, y el uso del logotipo del BID estarán sujetos a un acuerdo de licencia escrito por separado entre el BID y el usuario y no está autorizado como parte de esta licencia CC-IGO. Tenga en cuenta que el enlace proporcionado anteriormente incluye términos y condiciones adicionales de la licencia.


    Blogs escritos por autores externos:

    Para preguntas relacionadas con los derechos de autor para autores que no son empleados del BID, por favor complete el formulario de contacto de este blog.

    Las opiniones expresadas en este blog son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del BID, su Directorio Ejecutivo o los países que representan.

    Atribución: además de otorgar la atribución al respectivo autor y propietario de los derechos de autor, según proceda, le agradeceríamos que incluyera un enlace que remita al sitio web de los blogs del BID.



    Política de privacidad

    Derechos de autor © 2025 · Magazine Pro en Genesis Framework · WordPress · Log in

    Banco Interamericano de Desarrollo

    Aviso Legal

    Las opiniones expresadas en estos blogs son las de los autores y no necesariamente reflejan las opiniones del Banco Interamericano de Desarrollo, sus directivas, la Asamblea de Gobernadores o sus países miembros.

    facebook
    twitter
    youtube
    En este sitio web se utilizan cookies para optimizar la funcionalidad y brindar la mejor experiencia posible. Si continúa visitando otras páginas, se instalarán cookies en su navegador.
    Para obtener más información al respecto, haga clic aquí.
    X
    Manage consent

    Privacy Overview

    This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
    Necessary
    Always Enabled
    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
    Non-necessary
    Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
    SAVE & ACCEPT